关于宋plus dmi失速
网上看了好多讨论关于宋plus dmi 高速失速的问题，感觉各种观点都有，莫衷一是。由于我自己也是宋plus dmi110低配版本的车主，综合各方面信息以及我自己的使用心得，我试着粗略总结一下这个bug的前因后果以及可能的解决方案。不一定对，但我个人觉得还算是比较符合基本逻辑。当然，欢迎大家参与讨论，如有不同意见，请轻拍。首先声明，讨论请理性讨论。摆事实，讲道理。如有人身攻击或恶意诽谤，直接删评论。
首先，看了网上的一些车主现身说法，和我自己的使用情况，以及一些热心测试者的案例。我个人认为宋plus dmi失速主要是因为高速上长时间保持40千瓦以上的功率造成的。而这个车在设计时，设计者为了保持良好的燃油经济效率，把发动机的功率输出限制了一个最佳区间，个人估计在25kw~40kw之间。一旦因为加速，功率需求超过40kw，发动机的燃油效率就会降低，油耗数据就会比较差。而当功力需求超过40kw，发动机提供不了额外的功率怎么办？这时就得把电池拉上，一起给车辆提供动力，哪怕是你电池电量不够。如果长时间这样高功率行驶，比如说50kw，哪怕你是满电，你持续功率在50kw以上，个把小时就能把你电池给拖空了。而电池电量过低的话，比如电池电量降到10%甚至更低，发动机因为车辆高速行驶功率需求过大，限制阈值顶额40kw功率供应动力输出都不够，是没有多余功率给电池充电的。这时为了保护电池，系统就会强制控制功率，强行降低车速，限制动力输出，腾出一部分功率，保电池电量，这就造成了所谓的失速。我认为其实这是个动力分配逻辑错误。
这个问题说大不大，说小也不小。说大不大，是因为这个是动力分配逻辑问题，软件就可以解决，只要比亚迪那边找好动力分配能效比平衡点，放开功率限制的阈值，这个问题就迎刃而解。说小不小，是因为这种情况多数发生在高速行驶的情况下，突然降速。对于啥都不懂，懵逼的车主来说，无疑是个不小的惊吓，手足无措下，很容易造成次发性事故。问题是比亚迪这帮工科男反应有点慢，发现问题之后估计还在研究，怎么找一个最佳的动力分配方案，迟迟没有进行升级更新。甚至都没有采取相对容易的紧急措施，先解决基本问题再说，从而避免事态更进一步发酵扩大。不得不说，比亚迪的危机处理意识还是不够强，危机处理水平就更谈不上了。
话又说回来了，其实也不是说完全不能超过40kw，只是说40kw的持续时间不能太长，比如说你短时间超个车，或超速行驶什么的。几分钟甚至十几分钟的高功率行驶(前提条件是你110版本的电池电量至少保持在50%。51版本的电池电量至少保持在70%)。哪怕功率拉到60kw，只要保持时间不太长都没问题。所以网上炒的沸沸扬扬的失速问题，其实只是个别极端使用的问题。说来说去也就是那几个案例，而不是普遍现象，只是被有心人多方炒作之后，觉得这个是普遍存在的现象。
总之所谓的失速跟功率有关，持续功率超过40kw这个阈值，电池就会被迫参加动力输出，哪怕是你电量很低，这样就会造成电量更低，当低到一定值，系统直接保护电池强行降低发动机功率，限制车辆速度就造成了失速。
所以目前的解决方案，从厂家来说，尽快找到动力分配平衡点，调整最佳功率区间阈值，这些都不叫事儿。从车主使用来说，高速上不要太任性，尽量不要超速行驶，保持最大功率需求在30kw~40kw之间，同时电量尽可能足一点，比如说将电量强制保电在70%，一点问题都没有。其实在高速上，你只要不超速行驶，30kw~40kw的功率，绝对够了。

我说怎么没人回复，原来我自己以前躲个神&经&病，设置了回复权限。后来我自己给忘了。

写的太长了，留个名先，等提车之后慢慢研究，话说车机升级4.0之后还会失速吗

别乐观了，这个问题不是可大可小，是无解的，硬件不够，软件弄到顶都没用。发动机的能量摆在那儿，得守恒不是？你这还是新车新发动机，等动力衰减电池老化，情况更严重。技术说的再牛，拉着1.7吨的车就得用1.5t

30-40KW是多少公里/小时

不考虑山区长上坡路段？不考虑车上5个人？油耗重要还是安全重要？

支持楼主

现在是22年6月30号，最近这段时间关注这款车很久了，天天在看，说实话心里真心没底，高速速度不能超过130，不然可能会出现失速这种情况，对于开了五年油车，喜欢开快车的我，感觉开车小心翼翼的好累啊，这个1.5L发动机厂家确实为了省成本，不然上个1.5T或者2.0T发动机，就不发输出功率不够了，即使哪一天电池不行了，还能当个油车来开。现在比亚迪还是以电池为核心输入，所以发动机没必要配那么好的，就是担心四五年后电池不行了【充满电容量缩减到只有10度点，掉电太快等问题】，小马力发动机拉大车肯定是很吃力的。不过我相信开个三年应该问题不大，但是五年后真不敢保证了，现阶段享受新技术【省油安静舒适】，那就要承担这个风险，既然选择了这个车，就不要暴力驾驶猛踩油门了，安安静静做个美男子吧，我大概率还是会买的，因为三四年后大概率还是会换车的，毕竟现在油耗确实有点高，一个月1200多油费扛不住，换宋plus混动市区可以当纯电开，确实挺香的。

这车就是主打跑市区的，上高速只要不长时间高负载也没什么事，怕就怕高速长时间飚速爬坡，发动机发电量跟不上负载，失速是难免的。

这个帖子基本上把dmi系统失速的问题将的很透彻了。非常专业的解答。已经您的帖子进行了转发（已注明了出处，如有侵权，请告知），希望更多的人能够注意点到这个问题，主要是比亚迪的技术人员能够注意并引起重视，及时解决用户的痛点和担忧。也为比亚迪今天取得成就感到骄傲，作为民族车企能够有如此的成就，也是国人的骄傲。

DM-I这套系统的设计思路是没有问题的，以电为主以油为辅，这是比亚迪对自己的刀片电池的充分信任。具体到比亚迪宋plusdmi这个车来说，我想工程师在设计之初对车辆的使用工况是有个充分的认识的，之所以出现失速这样的情况，应该就是楼主分析的原因，主要是在燃油经济性和车辆速度上面做了一个平衡的选择，目前咱们国家的高速公路限速是120公里，在限速范围内使用，应该是没有问题的。但是还是要建议比亚迪将发动机的阈值作进一步的优化，毕竟比起发动机的燃油经济性来说，车主更在乎的是行车的安全性。

长时间爬坡怎么办

车的定位和车主的范围，应该很少出现楼主所说的失速的情况。
1、定位就是家用省油车，高速不会经常飙车。
2、如果需要高速上的飙车感觉超过120时速的，感觉也不会选择DMI车型，毕竟这的发动机功率摆在那。
3、剩下的就是需要在高速上感觉飙车快感的车主，只能说他们选错了车而已。
4、如果真的想在高速上飙车还没有路途焦虑，其实还是油车更好。

不强制保电，120以下的速度跑高速会不会有这情况出现，有点担心

关键是30到40kw能跑多少迈？