level 3
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楼主
在赛科龙展台的一个角落，全新ADV踏板RT2静静地放在那里，和C位的几位大哥相比，RT2并不显眼，因为赛科龙这一次展出的新车太多，导致RT2被很多人忽视！
国产ADV踏板见怪不怪，因为很多国产厂家都在跟进，RT2的出现不算早也不算晚，如果价格合适还是能够分到一杯羹的！虽然同为RT系列，但是RT2的身段是最硬朗的，同时也更符合ADV踏板的身份。
RT2的外观设计要比RT3年轻得多，并且在外观风格上拉开差距，搭配这个黄色的涂装，我个人感觉会更讨年轻人喜欢。
如果说RT3的前脸显得比较大气时尚，那么RT2的前脸则多了几分野性，虽然看起来比较陌生，但要比RT3更具辨识度，更容易让人记住。
RT2的前脸有点凶悍，大灯由双边两对LED透镜组成，灯眉状的LED日行灯拉得很长。在大灯中间还有一颗摄像头，应该是行车记录仪。凸出的鸟嘴并不大，但是对整台车的风格有决定性的作用。
原厂标配手动调节的风挡，这个配置对大踏板来说非常实用，但并不是每个大踏板都会配备，有了这个功能也免去了后期加装的烦恼。
因为RT2被圈起来了，所以有些细节并不能拍得很清晰，从这个角度能够看到RT2的大尺寸仪表，看尺寸和轮廓，应该是RT3同款的全彩仪表。
无钥匙启动系统也有配备，两侧手套箱虽然没有打开，但是根据盖板的面积来看，里面的空间应该还不错，像USB充电接口之类的配置应该也会有。

宽大的坐垫是大踏板必须具备的，展车我们也看不到座桶的空间到底有多大，现场给出的资料该车座高是760mm，值得一提的是可以选装原厂的加热坐垫和加热手把，以及后扶手和后靠背。
正立式的传统前减震，后避震也是比较常见的双筒后减震，前后行程的数据未知，现场资料显示该车的最小离地间隙是135mm。
*
制动方面，前后均为单碟刹，标配双通道ABS，轮胎规格，前110-80/14，后140-60/13，搭配的是公路轮胎。

动力方面，赛科龙RT2搭载RT3同款的，SV250单缸水冷发动机，最大功率 15.6kw/7500rpm，最大扭矩21.5Nm/6500rpm，但是峰值马力的爆发转速会来得更早一些。
龙RT2这台车的定位并不是真的让你骑出去越野，它的主要目的还是停留在外观风格的变化上，从配备的公路胎不难发现这台车还是主要用于铺装路面的驾驶，与传统的公路大踏板形成外观上的差异化才是主要目
2022年02月09日 10点02分
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国产ADV踏板见怪不怪，因为很多国产厂家都在跟进，RT2的出现不算早也不算晚，如果价格合适还是能够分到一杯羹的！虽然同为RT系列，但是RT2的身段是最硬朗的，同时也更符合ADV踏板的身份。
RT2的外观设计要比RT3年轻得多，并且在外观风格上拉开差距，搭配这个黄色的涂装，我个人感觉会更讨年轻人喜欢。
如果说RT3的前脸显得比较大气时尚，那么RT2的前脸则多了几分野性，虽然看起来比较陌生，但要比RT3更具辨识度，更容易让人记住。
RT2的前脸有点凶悍，大灯由双边两对LED透镜组成，灯眉状的LED日行灯拉得很长。在大灯中间还有一颗摄像头，应该是行车记录仪。凸出的鸟嘴并不大，但是对整台车的风格有决定性的作用。
原厂标配手动调节的风挡，这个配置对大踏板来说非常实用，但并不是每个大踏板都会配备，有了这个功能也免去了后期加装的烦恼。
因为RT2被圈起来了，所以有些细节并不能拍得很清晰，从这个角度能够看到RT2的大尺寸仪表，看尺寸和轮廓，应该是RT3同款的全彩仪表。
无钥匙启动系统也有配备，两侧手套箱虽然没有打开，但是根据盖板的面积来看，里面的空间应该还不错，像USB充电接口之类的配置应该也会有。

宽大的坐垫是大踏板必须具备的，展车我们也看不到座桶的空间到底有多大，现场给出的资料该车座高是760mm，值得一提的是可以选装原厂的加热坐垫和加热手把，以及后扶手和后靠背。
正立式的传统前减震，后避震也是比较常见的双筒后减震，前后行程的数据未知，现场资料显示该车的最小离地间隙是135mm。
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制动方面，前后均为单碟刹，标配双通道ABS，轮胎规格，前110-80/14，后140-60/13，搭配的是公路轮胎。

动力方面，赛科龙RT2搭载RT3同款的，SV250单缸水冷发动机，最大功率 15.6kw/7500rpm，最大扭矩21.5Nm/6500rpm，但是峰值马力的爆发转速会来得更早一些。
龙RT2这台车的定位并不是真的让你骑出去越野，它的主要目的还是停留在外观风格的变化上，从配备的公路胎不难发现这台车还是主要用于铺装路面的驾驶，与传统的公路大踏板形成外观上的差异化才是主要目
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