21款3P，一年共行驶了43000+公里，坐标上海，体验如下：
1. 实际续航：春秋天几乎可以轻松跑出实际500+km的续航，夏天估计在400km+，冬天估计在350km以内
2. 续航衰减：以前表显满电495km，现在488-490km之间，表显略有减少（不知道是不是和现在冬季有关，有待新一年的观察）
3. 驾驶感受：太适合一个人开了（注意：3P和标准3某种情况下是2辆车），操控无敌。但是后排坐吐的人不是一星半点，确实不适合后排经常坐人
但是底盘调教运动，胎压也高（我都是冷胎3.0的胎压），很颠，路感十分清晰。驾驶的人非常爽，但坐的人就...特别后排
噪音控制一般，所以一个人开音乐开蛮大的（p版的音响比标准3好太多太多）
异响，多多少少有一点，但似乎说BBA 30w级别的车也有，这是我第一辆车，没有验证过。
4. 内饰：简约。个人很喜欢。而且实际中坐我车的人，真正坐里面后，也觉得还可以，觉得这仅仅是一种风格，并非网上说的是毛坯房。
5. 使用成本：有家充，几乎不用外面的商用电桩。家充0.3元一度电（晚上10点以后），每个月的充电桩电费平均在250元，外加刚刚去官方换了个空调滤芯360元，就没有其他花费了，一年大概在3500以内
6. 车机系统：非常优秀，虽然偶尔死机，但不影响开，1-2分钟就会自己重启，这个从来没给我造成任何困扰
所以综上，3p是个缺点和优点都非常鲜明的车（感觉这个企业也是这种调调），喜欢的会很喜欢，讨厌的就很讨厌。
另外再说说电车到底好不好。其实没有绝对的好坏，只有适不适合你。如果电车的使用环境契合，那绝对是很香的。
再说说这车保值率的问题，电车单纯n年后的保值率肯定是低的，但究竟如何，其实仍旧和你的使用环境有分不开的联系。就我而言：
假设这车我开6年
3p一年使用成本是3500，那6年就是20000+。
BBA同价位的车，假设0.6元/km，一年行驶43000km，费用就是43000*0.6=25800，再加保养，算5000吧，那一年用在30000左右，6年总费用为180000+
这要看，同样行驶6年，BBA同价位的车至少多花费16w+。
那我的问题来了，6年后，里程超25w KM，原价的30w+的BBA车二手还能卖多少？同意情况3P还能卖多少？
哪怕6年后我的3P当废铜烂铁卖，再卖个3-4w，那是不是意味着BBA同价位的车二手可以卖20w也就和3p差不多？

我连脚垫都没.裸奔一年了美滋滋

高速120能跑多远

6年后如无意外电车百花齐放 加上油车淘汰跟排放标准的问题 那会bba能不能比电车多卖几个钱真不好说

买车不要去考虑保值问题，自己开心就好0.0

开车噪声太大，不知道有解决方案吗

6年的电车估计就你说那个价了，要是电池还能用建议继续开开，10年再换把车价省回来

汽车保值是伪命题，我4万公里的迈腾5年一半价都卖不到，更别提那些冷门车。25万公里不管什么车都是废铜烂铁的价

我20款标续也是一年开了近5万公里，香是
真香
。后悔也是后悔。
等等党
没熬住，没能熬到21款3p出来。

买电车是为了市区通勤和爽，不是盯着保值率和省油钱，每个红绿灯都能当扛把子才是重点

一年四万牛逼

我这每天通勤130公里，看来是换车为好。
这台油车跑了21万公里了。

我很想吐槽一下这个保值率…车子买来是开的。又不是买来以后为了以后卖的。有钱再买一辆新的，没钱就不要换车。