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潜水很久，不知道此贴会不会被删。
结论：不要买Model Y后驱，要买Model Y买四驱长续航，买特斯拉就是买5s的加速。
刚刚定了iX3创领，选了M三色条纹安全带，落地36.2W，预计4月提车。
与其选涨价后的Model Y，还不如一台iX3低配实在，但因为iX3高配优惠幅度更大，所以上了iX3创领。
丐版Model Y+官网充电桩落地32W，丐版iX3包充电桩落地34W（北京能到33W），没算Model Y选装车漆的8000元。
然后我就去试驾了，也反复对比配置表。
膝部气囊、加速、电池容量、续航、充电速度、仪表盘、座椅颜色和缝线、后排头部空间、自动驾驶辅助、自动泊车、动能回收可调、舒适性、NVH、离地间隙、后排独立空调、CarPlay、氛围灯，34W落地的iX3都优于32W落地的Y。
后排中央鼓包、音响、品牌知名度、中控大屏、悬架运动性、无钥匙进入，Y优于iX3。
很多人压根没听过iX3，然后一看40多W指导价就怕了，或者没时间去多家4S店反复议价，特斯拉是直营全国一口价，直营+一口价模式，特斯拉
遥遥领先
。
不得不承认，特斯拉，在电动车领域品牌影响力远超宝马，虽然在我国售价良心，但溢价能力还是太强。
最后插一嘴，四块屏幕，比一块中央大屏香。12.3英寸确实不如14.9英寸震撼，但也没小太多，况且还有iDrive旋钮。看时速、限速、歌曲，直接看HUD，不用低头、扭头看中央大屏，不用换焦距。看驾驶辅助鸟瞰图，直接看仪表盘，不用扭头看中央大屏。看盲区预警，直接去观察外后视镜的黄灯，不用一边变道、一边分心看中央大屏。空调有独立的小屏幕和实体按键，实体按键的触感反馈比任何音效和马达都真实。
最后再插一嘴，特斯拉的中央大屏确实很赞，但特斯拉不该取消实体按键和旋钮，这不是诺基亚功能机和iPhone智能机的区别。因为手机屏幕是我们拿起手机后，90%以上时间，都在用的。而汽车，90%以上的时间是用来开的，新玩具兴奋期过去之后，谁会坐车里天天玩中央屏？还有中央大屏的低频PWM调光、本人也受不了。坐车里直接玩手机不香嘛？这时候实体按键和旋钮，带来的盲操安全感更重要。
最后谢谢深夜的有缘人，看到我的想法。
也希望特斯拉越做越好吧。

IX3在欧洲本土而且价格显著更便宜的情况下都竞争不过特斯拉Y，由于历史原因美欧消费者还是更懂车，虽然中国人肯定会赶上。不过只要买电动车就是好选择。

赞一个 很理性，楼主能否贴上ix3的详细配置对比一下？我加4000收了个27.6的Y订单，现在有点纠结

我去搂一眼

买个油改电，这病的不轻。。。

宝马的自动驾驶自己人都不相信，难得还有中国的小白鼠。

另外，欧洲老家都没人买这个，要么特斯拉，要么大众ID

宝马电池不行

都试过了

你先说你上一辆常开的车是什么，我们也就明白了

续航呢

人各有志呗

说实话特斯拉卖得好一个是加速快，第二个是比其他同价位的电车性价比高，第三不得不承认特斯拉的辅助驾驶在现在还是领头位置的！但是现在销量大了有点飘了，砍了加速又涨价！辅助自动驾驶也涨价了！不出意外今年y和3的销量百分百减少，毕竟30多万选择性真的太多！30多万这个级别想要销量上、没有亮点消费群体会减少！

首先恭喜你喜提新车！不管怎么样，选电车比选燃油车强。有一说一，宝马的内饰豪华感肯定比特斯拉强，三电和科技肯定特斯拉强。性价比肯定特斯拉强。
也希望你能持续关注特吧，把真实的对比心得发到群里供大家支持。