范围是邕宁境内国铁和其它公共交通通达度低或不可覆盖的区域，目的是缓解交通压力，方便沿线群众出行，可克服国铁通勤成本偏高的弊端。
命名三大方案：邕宁环铁、邕宁联合私铁、邕南联合私铁。
主要经营：管内专用线通勤、跨线跨局通勤和旅游列车。
线路形式：管内专用线路长度从长到短主要由地下、高架和地面组成，轨距主要为标准轨，支线可选择使用1067mm和1000mm窄轨，干线主要采用双线，困难区段除外，支线一般为单线。
运用方式：管内专用线路和国铁均主要使用机辆模式，动车组列车仅用于应对管内专用线路高峰期大加速度的需求。
牵引方式：运营初期日间主要使用内燃牵引，考虑到噪音问题严格限制牵引发动机功率；除回送外，夜间主要由电力牵引。电力接触网电压为DC1.5KV，支线采用DC600V或非电气化。

总结如下，本私铁有地方和私营成分各半，有自己的机车车辆、线路和职工，有条件时可开行至国铁和地铁的跨线车，当地国铁路局为广铁（已包含宁铁和沿海范围）。
成立初期需建设一段短距离线路供试跑和存车，由于广铁不好@，有懂的请指教一下，由于建设私铁目前仍属于空白，望批准这一试点。
@Igor.K

以上为基本信息，不完善之处待补充，具体以实际运用为准。

线路设计速度：80~120km/h。
机车（初期使用）：GKD及租用国铁DF12。
车辆：带备用空调25B和25G，有多种涂装含绿色；货车魔改客车车厢；报废动车组魔改机辆车厢。
动车组：二手地铁列车（含国产和进口）。

试验线路从长塘站（废弃车站）引出，总部设在长塘东站，预留延伸至民中站（地下车站）条件。

可以

经与国铁协商，采购一节YZ25B。封闭客室一端一个隔间并拆除一排座椅，安装发电机，加装列供机供插座，加装一台空调；对锅炉做燃烧煤油改造，加装煤炉通风设备，厕所改为集便器，雇用吸污车定期开到长塘东站站台吸污。为发电机室另一隔间座椅加装护栏，改为简易硬卧供守车人员休息。这一节25B用于每日开行一对通勤车（内部车次暂定为1/2次），区间为长塘站到长塘东站，2次长塘站6：30发车7：00到达长塘东站，次日1次20：30长塘站发车21：00到达长塘东站，本通勤车主要用于试运行。由于条件简陋，除运输材料外货运列车暂缓开行。

线路大致走向如图，与学校保持300米距离以尽量避免影响；为在非跨线运行时不影响湘桂铁路行车安全，长塘站配线设计待定。