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这张图也不错哦！
2006年01月09日 02点01分
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买宝马的是爆发户（宝马在华品牌溢价的“三倍效应” ）
2009年1月8日晚，宝马全新7系上市，率先引进将是740Li和750Li车型，价格在135.5万元-220万元之间。在这个区间中，750Li低配车型为198.2万元，而其海外市场的售价定在81125美元，以目前的汇率计算，约合人民币55.56万元，价格相差三倍有余。
“喜爱宝马的人群在世界各地都是有着相同的品味和看法。所以我们会依据这些目标市场人群的观点去完善我们的设计。”宝马设计总监霍伊顿说。
但相同的品味和相同的看法之下，价格的不同在中国市场分外明显。宝马在中国市场不惜重金打造“成功新形象”的品牌定位，看准了中国富豪对于身份认同的渴求，大肆抢钱。
三倍效应
传媒描述宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科时通常用“中国通”来形容这位德国人，在史登科的带领下，宝马在中国市场以数年超过50%以上的增长率成为宝马全球市场增长速度最快的市场。
目前，宝马在中国已经有百余家经销商，这些经销商散落在中国的一线与二三线重要城市，但主要集中在长三角、珠三角、北京三个富豪比较集中的地区。宝马深谙中国市场目前的目标消费群之需求，以高价位彰显其作为“成功新形象”的标志。这种标志性品牌形象渗透几乎集中在宝马在中国的几乎全系列车型中。
但宝马还是对已经国产的品牌与进口车进行了划分，分析一下宝马目前在国内的产品价格便可得知，宝马异常重视进口品牌在中国市场的表现，因为进口车的品牌溢价要远高于已经国产的产品。
宝马深谙中国营销之道，其产品一旦国产，产品溢价便会大打折扣。在中国市场，品牌相同，进口和国产依然有区别，进口意味着贵和好品质，意味着更好的身份，而国产则意味着品质打折扣和买不起。
事实上，已经国产的宝马3系价格与国外售价的价格差已经缩小为50%左右，三系的北美售价从23-29万之间，国内售价为37.5-61.3万元。为保持高额的利润率，宝马采取了延缓进口车国产的策略，合资双方并因为此事爆出不和传闻。
宝马1系国产在合资双方的纠葛便是直接体现。在去年的一次新闻发布会上，合资中方向媒体透露即将在华晨宝马生产代号为F18的车型为宝马1系，而宝马一方则向媒体否认这一说法，华晨董事长祁玉民甚至公开逼宫，“宝马必须拿出新车型，我们希望1系能够在合资工厂生产，就这个问题，我们与宝马一直未达成共识。”
事实上，华晨宝马希望1系国产亦在情理之中，在油价一直居高不下的背景下，小型车低油耗、车身小的环保概念正使其成为全球汽车消费的一种时尚和风潮，这一风潮在中国市场也得到了充分的体现，
在此背景下，华晨宝马希望宝马1系能够填补华晨宝马这一反映未来市场趋势的重要空白点。然而对于宝马而言，1系的国产将令其损失巨大。去年6月2日，宝马1系正式以进口车的身份在中国上市，价格区间在27.3—44.5万元。
1系国产可能将其价格拉到20万元以下，因为其美国市场的最低售价仅为17.9万元。更重要的是，1系的国产一定会对宝马MINI的市场造成冲击，而MINI在中国市场销量一直飘红，其2007年的销量比2006年整整翻了一倍。
在欧美以及亚洲其他市场，宝马1系的全球定位高于MINI，但中国市场的状况则完全不同。在中国，MINI的定位要高于宝马1系，其价格区间在32.8-36.95万元，就最低配置的车型比较，MINI的价格比宝马1系要高出5万元。从全球市场来看，MINI与宝马1系在中国市场的定位明显“倒挂”。
MINI在北美市场的价格仅为18050-25400美元，折合人民币约为12.3-17.3万元。1系国产后的价格将拉大其与MINI的价格“倒挂”现象，MINI在中国靠32.8-36.95万元的“天价”打下来的市场将受到1系的巨大冲击。除了1系，宝马还可能折损来自MINI的巨大利润，这是德国人绝对不愿看到的结果。
2009年01月16日 11点01分
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2009年1月8日晚，宝马全新7系上市，率先引进将是740Li和750Li车型，价格在135.5万元-220万元之间。在这个区间中，750Li低配车型为198.2万元，而其海外市场的售价定在81125美元，以目前的汇率计算，约合人民币55.56万元，价格相差三倍有余。
“喜爱宝马的人群在世界各地都是有着相同的品味和看法。所以我们会依据这些目标市场人群的观点去完善我们的设计。”宝马设计总监霍伊顿说。
但相同的品味和相同的看法之下，价格的不同在中国市场分外明显。宝马在中国市场不惜重金打造“成功新形象”的品牌定位，看准了中国富豪对于身份认同的渴求，大肆抢钱。
三倍效应
传媒描述宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科时通常用“中国通”来形容这位德国人，在史登科的带领下，宝马在中国市场以数年超过50%以上的增长率成为宝马全球市场增长速度最快的市场。
目前，宝马在中国已经有百余家经销商，这些经销商散落在中国的一线与二三线重要城市，但主要集中在长三角、珠三角、北京三个富豪比较集中的地区。宝马深谙中国市场目前的目标消费群之需求，以高价位彰显其作为“成功新形象”的标志。这种标志性品牌形象渗透几乎集中在宝马在中国的几乎全系列车型中。
但宝马还是对已经国产的品牌与进口车进行了划分，分析一下宝马目前在国内的产品价格便可得知，宝马异常重视进口品牌在中国市场的表现，因为进口车的品牌溢价要远高于已经国产的产品。
宝马深谙中国营销之道，其产品一旦国产，产品溢价便会大打折扣。在中国市场，品牌相同，进口和国产依然有区别，进口意味着贵和好品质，意味着更好的身份，而国产则意味着品质打折扣和买不起。
事实上，已经国产的宝马3系价格与国外售价的价格差已经缩小为50%左右，三系的北美售价从23-29万之间，国内售价为37.5-61.3万元。为保持高额的利润率，宝马采取了延缓进口车国产的策略，合资双方并因为此事爆出不和传闻。
宝马1系国产在合资双方的纠葛便是直接体现。在去年的一次新闻发布会上，合资中方向媒体透露即将在华晨宝马生产代号为F18的车型为宝马1系，而宝马一方则向媒体否认这一说法，华晨董事长祁玉民甚至公开逼宫，“宝马必须拿出新车型，我们希望1系能够在合资工厂生产，就这个问题，我们与宝马一直未达成共识。”
事实上，华晨宝马希望1系国产亦在情理之中，在油价一直居高不下的背景下，小型车低油耗、车身小的环保概念正使其成为全球汽车消费的一种时尚和风潮，这一风潮在中国市场也得到了充分的体现，
在此背景下，华晨宝马希望宝马1系能够填补华晨宝马这一反映未来市场趋势的重要空白点。然而对于宝马而言，1系的国产将令其损失巨大。去年6月2日，宝马1系正式以进口车的身份在中国上市，价格区间在27.3—44.5万元。
1系国产可能将其价格拉到20万元以下，因为其美国市场的最低售价仅为17.9万元。更重要的是，1系的国产一定会对宝马MINI的市场造成冲击，而MINI在中国市场销量一直飘红，其2007年的销量比2006年整整翻了一倍。
在欧美以及亚洲其他市场，宝马1系的全球定位高于MINI，但中国市场的状况则完全不同。在中国，MINI的定位要高于宝马1系，其价格区间在32.8-36.95万元，就最低配置的车型比较，MINI的价格比宝马1系要高出5万元。从全球市场来看，MINI与宝马1系在中国市场的定位明显“倒挂”。
MINI在北美市场的价格仅为18050-25400美元，折合人民币约为12.3-17.3万元。1系国产后的价格将拉大其与MINI的价格“倒挂”现象，MINI在中国靠32.8-36.95万元的“天价”打下来的市场将受到1系的巨大冲击。除了1系，宝马还可能折损来自MINI的巨大利润，这是德国人绝对不愿看到的结果。