很多人都了解到混动时代以来，很多次不论是规则还是判罚FIA都向着梅奔(哪些就不说了，uu们可以在楼下补充，不知道的也可以看一下)，但是为何今年最后一圈的判罚，却不再如此呢？
本人愚见:这是F1要剧烈动荡变的前兆。多年前，F1的关注度越来越低，尽管如何改革，似乎也没有什么效果。直到转播被自由媒体收购后，又是宣传、又是拍网飞纪录片。不管手段如何，通过新媒体的运营的F1关注度越来越高。到了昨天甚至冲上了微博热搜第一，这件事情不只是F1这项运动，是任何运动都难以想象的(这里我们只看表象，不考虑买没买热搜哈)。
随着F1热度的提升，带来的是什么？使商业价值的巨大提升。商业价值的巨大提升带来什么？会有更多的厂商或者企业想加入到这场比赛中。所以在今年我们看到有很多车队有意愿加入到F1中，尽管他们还在谈判，还没有确定，但是意愿比之前强烈的多。
这种情况下为什么之前愿意向着梅奔，因为在商业价值、赚钱能力不足的情况下，梅奔就是金主、是爸爸。这个金主能够存在于F1这项事业中，显得无比重要。
但是如今我们也看到了，F1成长起来了，他明白了，赚钱不一定完全靠那些汽车企业，原来还有其他手段，甚至通过这些手段，还能吸引、控制住这些企业，FIA他站起来了、他硬气了。而对于现在的梅奔而言，F1运动火起来后的广告效应对它的利益大，还是对FIA大？真的很难说。
我们也看到梅奔现在拿出了以前法拉利的套路，威胁退出。一方面，梅奔真的愿意退出吗，正如uu们所言:商业的游戏。所以能够赚钱的事情，真的有必要舍弃吗。另一方面，FIA有了其他的手段，你退，也会有其他的车队来补充，搞不好你一退本田今年底子在，马上宣布回归、雷诺狂喜，引擎终于可以卖给别人了、大众集团更开心，少了一个很大的竞争对手。
而FIA不再愿意向着梅奔看似是马西一个人的事情，但想想也知道，怎么可能那么简单，肯定是经过一群人一定讨论的，而为什么这么多人又给出了相对一致的结论？因为他们不用再在金主面前畏畏缩缩，他们有了新的方法赚钱。你怎么样不重要，赚钱，很重要。
所以这次比赛表面上看谁是FIA与梅奔的事情，其实不然，是一个新业态挑战旧业态的事情。FIA代表新，梅奔代表旧。如此重大的变化，从历史规律上来说，必将产生极大的动荡。

纯属个人yy，和谐交流，撕b、引战必删

不行，我自己快
蚌埠住了

f1对梅奔来说本来就可有可无，打广告而已，这个赛事黄了梅奔大不了换一个赛事。反之亦然 所以梅奔其实是没有赛车血统的

退这个，本身就是双败。和法拉利这种跟F1绑定的车队不同，大众集团对F1不是必需的。他们也要考虑，以他们的实力进来，必须目标是第一。但是当出现奔驰现在的情形时，集团利益受损，这能忍？

主要拉缇菲是红牛间谍，让我想想其他借口，呕不，是奔驰投诉的理由

退，奔驰舍得那么好的底子和人才，都退了他都不舍得退。

我就希望保时捷能来

我来意银一个奔驰退出，吉利收购车队，周冠宇加盟，wdc怎么样我觉得现在国内车企买车队签冠宇来波营销稳赚不亏

你的意思最后的撞车引出安全车也是讨论出来的

昨晚上toto打了几个电话给FIA，那口气硬气的，让他们不要再来安全车了，跟下命令似得，FIA直接硬气回他这就是赛车比赛，硬起来了，笑死人了

话说拉提非撞车后，梅奔立刻和fia 说了不要出安全车这种话 我当时还在想梅奔到底哪来的权利去命令fia

大概也就是撞车之后fia一拍脑袋想出来的结果早看奔驰不爽了

TOTO的PY用的过早过猛，到阿布扎比已经松掉了，霍纳使用分配相对合理，关键时刻发挥奇效

外围赌盘太疯狂