截至巴西站后，AR车队2021年一共只得到了11分，其中有10分是RAI这位老油条靠经验和其他车队的失误赚来的，GIO一共只得到一分。
综合全年成绩看，RAI积分多，但成绩比较不稳定，除去荷兰和意大利两场大奖赛因为染疫被KUB顶替外，RAI经历一次退赛，四次拿分，最差第19名（斯帕正赛未真正开始，按排位赛成绩），最好第8名，平均12.2名；GIO成绩比较稳定，全年无退赛，一次拿分，最差第16名，最好第10名，平均13.3名，基本稳定在11-15名之间。
两人的排名可以看出，AR车队车手综合情况下的排名应该在12-14名左右，而AR车队目
前排
名第九，仅比一分未得的HAAS车队高，距离WM车队的23分少了12分，距离AMM车队少了57分，因此AR车队的现实对手是HAAS和WM车队。2022年车队的现实目标依然是保倒二，争倒三。
这三支竞争车队中，HAAS两位车手是MAZ和MSH，明年进入二年级的车手，两人积分均为0，WM两位车手是ALB和LAT，一位是三年级车手，曾经获得过197个积分，另一位也是三年级车手，曾经获得过7个积分。
因此综合三车队明年的赛车实力和车手实力，我认为车队方面WM依然是实力最强的，因为以目前的情况看，奔驰发动机再差，也比法拉利给力，AR因为有BOT加入，应该会比HAAS强，车手方面正常发挥ALB名次应在12-16名，全年积分应在10-15分，LAT应在14-18名，积分在5-10分，BOT应在10-16名，积分在7-15分，而ZHOU和HAAS两雄的切实目标应该是争取进入Q2，并在正赛取得一个积分。

先看车到底什么水平吧

目前的车况来说完全合理

gio只得了一分？那是够菜的，还记得很久之前他刚出道好像是在上海站，没发车呢就撞墙了，印象里哈，一晃都好几年了

哈斯去年就已经开始准备22年了，今年纯粹放弃摆烂了，威队明年应该还是垫底，毕竟没钱，索伯应该是夹在这两中间

明年新规运用地效不是让跟车更容易吗，那事故肯定不会少，再加上新规第一年有些车会不稳定容易DNF,捡漏的机会还是有很多的，所以要苟得住。明年超车多的话，周超车实力还行，倒是为难博塔斯了

目前不知道周是几年合同，但是要参考目前的成绩，显然付费合同到期之后，周还想靠实力留在f1的话，积分起码得有5-8分左右（最好还是三四站左右都能拿到积分）这样才有说服力
别说gio才拿一分，罗密欧车怎么样这些理由，gio正是只能拿一分所以才被换，阿罗车差所以周就该拿不到这些积分的话那其他车队干嘛又要周呢？

能跑就开心，没啥太高要求。咱有钱

ZHOU顶着付费车手的帽子，不丢人，但现实。弱队的使命是给老鸟养老，给新手提供平台。给老鸟养老是真，给新手提供平台是口号，除非你在超级强队有后台，你就是他们的预备车手，比如RUS，比如ALB，否则，你依然脱不了付费一圈游的宿命，因为弱队的平台真不大，车队的能力决定了车手不会特别出彩。

基本赞同，我怕的是77平均8-10经常拿分，周进不去积分区难拿分，就和今年角田一样沦为笑话，所以我希望明年车最好能好，但如果车不好就索性再差点至少不会被归结到实力上，偶尔拿一分也能作为亮点吹一下

昨天特地查了一下他今年阿尔派1练的速度，能跑14位，那明年阿尔法车不是特别拉的话进q2还是有希望的，希望有机会冲一冲q3

是的，先给中国人拿到第一个积分再说

只要获得2分就超越户口簿GIO

考虑到明年哈斯十有八九不会像今年一样完全放弃，明年这个争倒数第二也有点难的

博塔斯虽然一直被调侃，但主要是因为和汉密尔顿和维斯塔潘对比，能力真的不算差的，尤其排位赛，周要是能跟上博塔斯的速度节奏，就很成功了