【第九代日本四驱跑车大战】三菱Lan Evo VS 富士WRX STI - simbin吧

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屏摄大师楼主

simbin吧首发

2010年04月30日 05点04分 1

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2010年04月30日 05点04分 2

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好多人都喜欢EVO和STI，但是真正了解这两台车的却不多，这两台车采用的都是全时四轮驱动，而且都配备了中央差速器，都属于高等级的四驱型轿车。虽然看上去一样，但二者的结构和性能有着天壤之别。

2010年04月30日 05点04分 3

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STI采用的是传统的标准纵置式全时四驱，中央差速器布置在前轴和后轴之间。但与一般越野车采用的全时四驱不同的是，STI的四驱是对称式的，也就是说它的前后差速器都在中间部位，前后两个半轴等长。这样的好处就是不会因为半轴长度的问题影响左右轮端扭矩的不均衡，进一步提升车辆的控制能力。这样的四驱结构是属于偏重后驱的设计，因此在弯道上，STI更容易出现转向过渡的特性，特别是在弯道急加速的时候，甚至有甩尾的可能。这种设计显然更有利于过弯，但需要赛手有较高的驾驶技巧，否则它的失控概率反而比EVO更大。
两款车都有比传统四驱进一步的技术。三菱采用的是AYC技术，可以主动分配左右车轮的力矩，将更多的扭力分配给外侧车轮，这在某种程度上可以缓解转向不足的特性。但毕竟由于平台关系，它整体开起来还是有着很多前驱平台的血统。STI则在中央差速器中配备了前后齿比不同的行星齿轮，从而主动的让后轮获得更多的动力。这样的设计从动力分配上是更为合理的，毕竟后轮的有效驱动力要大一些。但这也进一步加深了其后驱特性，在弯道上的转向过度更为容易。这本身是赛车应该具备的素质，要知道很多跑车和赛车，都是采用后轮驱动的，这对于技术高超的赛手来说，会更有利于过弯。如果拥有足有的驾驶技术，STI的驱动方式可以更有利于提高成绩！！
斯巴鲁的发动机布置形式采用其招牌技术，水平对置式排列斯巴鲁的布置方式占优，活塞的振动以及点火产生的振动可以左右相互抵消，因此它在高转速的情况下，平衡振动更有优势，运转更为平顺。斯巴鲁借助排量的优势，用6000转就可以获得近300马力的功率，比EVO更大，近400牛米的扭矩同样惊人，比EVO高出10%以上。因此动力性方面，STI的优势非常明显。从重心分配的角度来看，斯巴鲁的这种发动机更具备优势。由于水平对置设计，它的重心可以设计得很低，这样有利于降低整车的重心，从而提升弯道能力。这项优势也是斯巴鲁独有的。