在合资A级车市场，说到“混动”，大家首先想到的是丰田的双擎动力，最具代表的要数卡罗拉双擎。当然，还有技术同样出色的本田锐·混动，代表车型为凌派锐·混动。而作为“两田”的最直接对手，日产是有点后来居上的意思，于上个月亮相了在国内的首款e-POWER车型——全新轩逸混动版。

至此，在国内市场，日产和“两田”在混动领域，有了可以直接较量的产品。而根据相关消息，轩逸 ( 车友交流 ) 混动版预计会在11月上市，目前我们并未得到官方的证实。
今天，就来聊聊搭载e-POWER动力系统的轩逸混动版，看看同样玩“混动”，它相比卡罗拉双擎，还有凌派锐·混动，有什么区别和优势？

e-POWER的原理和特点
首先，我们来简单了解下轩逸混动版上这套e-POWER动力系统，其主要由一台发动机、一台发电机、一台驱动电机构成，当然，还有电池以及其它部件。其中，发动机为一台代号“HR12”的1.2L三缸发动机，最大功率53千瓦；而驱动电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩达300牛·米。
值得一提的是，轩逸混动版为全时电驱动，也就是全程靠驱动电机带动，而发动机扮演的是增程器的角色，它根据实际工况，或为驱动电机供能（通过发电机），或把产生的电能存于电池。

简单来理解，这套混动系统，发动机不用做直接驱动车辆，而是配合发电机供电，并且轩逸混动版全程实现的是纯电行驶。这一过程，根据工信部数据，轩逸混动版的百公里油耗仅4.1L。

同样是混动，e-POWER的优势在于性能
再简单点理解，轩逸混动版可实现百公里4.1L的低油耗，并且为全时驱动。单就油耗来说，轩逸混动版和卡罗拉双擎以及凌派锐·混动差距不大，卡罗拉双擎为4.2L左右，凌派锐·混动为4.1L左右，三款车的燃油经济性都同样出色。

而不同的是，三者各自的混动原理有区别，这直接带来的不同是驾驶感受。比如卡罗拉双擎的综合最大功率为90千瓦，在性能上略逊于轩逸混动版，而凌派锐·混动的综合最大功率为113千瓦，虽然高于轩逸混动版，但是凌派锐·混动的驱动形式又有不同。
比如在中低速时，主要由电机驱动，发动机只是供电；而高速时，由发动机驱动车辆。这样一来，使得凌派锐·混动在多数情况下，并不是以最强动力驱动。相比全程电驱的轩逸混动版，没有那么直接和干脆。

我认为一方面是省油，另一方面是更好的驾驶体验，简单说，越堵的工况越是省油，此外，不用像纯电车那样担心续航。从这个角度出发，其实卡罗拉双擎已经做到了90分，无论是驾乘体验还是省油。而轩逸混动版的出现，确实又颠覆了传统混动的体验感，比如在保证省油的情况下，还能做到全程“电车”的感觉，无论是起步还是加速，都媲美纯电车型，同时，还不用担心充电。要说轩逸混动版更有优势，主要还是体现在全时电驱上。

两个问题，第一，高速长上坡开空调功率是否会严重不足？电池电量耗尽以后1.2升三缸发动机如何支撑1.4吨的车大负载运行？这车无
绿牌
，要一万购置税最低配落地十五万。拿什么跟秦plusDMI比？人家市区充电0油耗。绿牌免购置税。加速更好。

高速油耗比两田混动的要高，中高速提速也比不过两田，也只适合城市代步，特别像日本那种没有多少高速公路的地区上行驶。对于国内，没有绿牌也没法充电，养车维护成本与燃油车看齐，价格也比卡罗拉雷凌的要略贵一些。
如果不降价1万以上，注定是鸡肋。

不知为何，我看这款车比看到兰博基尼和BBA还要激动，因为他是有些想法的，不同于两田的油电，也不同于插电式，是另一种选择，如果高速加速过的去，估计不是取代谁，而是取替他自已的燃油版

最大输出时 能量入不敷出？输入最大50多 输出最大一百多

去西藏，因为缺氧，油驱车普遍会有动力不足的问题。
电车不受缺氧影响，可以全功率驱动，但普通电车有续航问题，况且高寒还会导致亏电，荒山野岭的总会有里程焦虑。
混动，只要涉及油驱的，都跟油车一样会缺氧。
所以，轩逸epower就是一个很好的选择。

如果电池坏了，换电池多钱

epower这套系统其实是混动中的最优系统。感觉比DM-i还要简洁明快。唯一的缺点是不能绿牌。

我也是昨两天刚看到这款车，赞同楼上的说法，觉得epower这套系统应该是混动中的最优系统，虽然我不懂车，，但我了解了后有点小激动，觉得这种混动方式很巧妙！立马就喜欢了，真的想马上入手，但4儿子店评估我的旧车有点黑了，少了我两W，我就不干了。。。