重照 KM1 BR50-2341 EP4 获奖型蒸汽机车 （请放大看图）
前言：
在此感谢卖家仇大 EVE大大 控制器大大 的耐心指导与科普 得以让此车可以在自己老掉牙的控制器上全功能运行~非常感谢
由于上次没拍好就删掉了原帖子 这次重新补拍了
机车信息：
该型机车的制造亦是纳粹德国战备计划的一部分，因此吧BR50也被称为“准战时机车”至1948年，共有3164辆BR50型被制造出来，遍布欧洲大部分国家与俄罗斯。
战后，德意志联邦铁路仍然能够使用2159台可用的50台。因此，它们与BR44一起构成了货运的骨干，然而，由于它们的最高速度为80 km/h，它们也经常用于客运列车的前部。由于低轴重，它们也在国内所有的支线道路上使用，并在德国和欧洲的国外使用。再加上BR 50的许多机器——“特别是这种独特的外观使其成为赛道上的经典之作”
模型信息：
由实心金属复合结构制成的手工模型、
更换了原先3.0芯片为Loksound XL5.0数控芯片.在声效上得到明显提升，采用KM1原厂高品质声音烧入。
可支持协议：DCC Sound、Motorola、Selectrix
具备：同步动态上喷和独立可切换气缸泵下喷效果，发动机音效、加水音效、两种口哨音效、短鸣与长鸣、车头铃铛音效、报站音效等等
发动机和气缸蒸汽手动轴，采用导向位置照明、消防箱照明、调光照明、热灯LED、不锈钢车轮轮胎环焊、弹簧缓冲、短联轴节运动学、车轴和驱动球轴承以及est20保险丝.内置在车轮取电装置（此为装置非电片所以不会影响车子失真性）
原车型参照西德BR50 EP4（1965-1990时期）2341号车进行高度还原与同型号50真车相比具备有85%的仿真性.因真车原因与锁包含的1比模型里除50.40 50reko外最具有细节的车~同时ep4也是个多细节的时代。
奖杯：所获br50型 媒体奖
品牌：KM1 -C
比列：Spur1/G1 （1/32）
规矩：45mm
长宽：1800px/250px
质量：7.5kg
自改效果：双风箱两侧圆型阀门黑=》红.燃烧室下方阀门黑=》红，驾驶室两条小拉杆黑=》红.大拉杆=》黑改红 拉杆固定器黑=》红 的分色处理.
所段：露灵铃机务段7号车 伊露汀娜号蒸汽机车

壕

牛

顶，内容很细致！还能见到模型真的太好看

有钱了送我一辆

细节很好，可是感觉颜色有点肉

补两张图

长宽为什么要用像素作单位

Km1的红色的18201燃油版 评价怎么样？

不错 是 金轨道系列 我记得201只有马家与k家出了
区别：材质马家锌合金，k家铜车所以细节锐度上k家高（锐度越高越像真车.ho应为本身车体大小限制细节，
锐度要用心观察才能体会到，但是1比例不一样会直接体现出来）
2.整体细节刻画：马克林201 在导轮转向架.及锅炉车车底细节有很多处直接放弃不做，驾驶室细节浮雕件过多。所以与km1底盘全做驾驶独立有很明显的区别
3功能：差不多
4.效果：烟效喷吐能力听说是马克林好些但自己本身观察不出

他这个车煤水车还有个小房间，这是干啥用的？

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德意志国铁路50型德国联邦铁路50型德国国营铁路50型奥地利联邦铁路50型捷克斯洛伐克国家铁路555.1型罗马尼亚铁路150型波兰国家铁路Ty5型保加利亚国家铁路14型法国国家铁路150 Z型丹麦国家铁路N型荷兰铁路4900型
德国萨克森自由州格劳豪机务段内的50型3616-5号机车
生产年份 1942–1948年
产量 3164
退役日期 1987
技术数据
华氏轮式 2-10-0
轨距 1435 毫米
轴重 15.2 t（15.0 long ton；16.8 short ton）
轴距 9.2 m
缸径 × 行程 600 mm（23.62英寸）
锅炉压力 16 bar（1.6 MPa；230 psi）
火箱传热面积 =3.89 m2
汽缸数量 2
鞲鞴行程 660 mm（25.98英寸）
最高运营速度 80 km/h
BR50型蒸汽机车是一种2-10-0轴式的货运蒸汽机车，是当时德国“标准蒸汽机车”的一种，也是德国制造的最为成功的蒸汽机车型号之一。该型机车的制造亦是纳粹德国战备计划的一部分，因此把BR50也被称为“临时战时机车”（比BR52等“战争机车”多了个“临时”）。至1948年，共有3164辆BR50型被制造出来，而参与制造的厂家更是囊括了几乎所有欧洲大陆机车生产厂商。BR50型机车较低的轴重使得它具有了极高的通用性，可以在各种干线或支线上使用。1968年以后所称的DB050、051、052、053都是之前的BR50。
概况[编辑]
到1945年二战结束时，除去战时损毁，欧洲仍然保有大量BR50型。德国联邦铁路得到了其中的2159辆，这些车辆在之后很长一段时期内同BR44型构成了德国铁路货运的主力，并且也用于客运。
为了在倒车时能够有效保护车辆乘员，BR50型在煤水车（4轴T26）的前端安装了保护设施，还有很多该型机车在战后换装了小烟板。另外，在735辆德国联邦铁路拥有的BR50型机车上，其煤水车加装了一个司机室，使得其煤仓较之前有所减小。共有1452辆BR50赶上了1968年的更名，包括已经确认退役的88辆。由于当时的BR50型已经具有3种亚型号，因此更名时这3种机车分别改称为051型（413辆）、052型（450辆）、053型（77辆），加上直接更名的050型（521辆），共有4种机车来源于BR50型。德国联邦铁路的BR50型于1977年全部退役。
战后，民主德国也获得了一部分BR50型机车，不过只有350辆。在东德，BR52才是绝对的货运主力。BR50型机车主要在南部运行。70年代中期以后，东德的BR50开始大批退役，至80年代，50型机车在东德也成为了稀罕物。东德铁路的BR50型在1987年全部退役。
有一些原始型的BR50型在退役后被保留了下来。其中，保留在纽伦堡交通博物馆的50 622号在2005年10月17日的大火中严重损坏，凭借捐款才得以修复。50 849号属于Glauchau铁路协会，这辆机车是最初的大烟板型（安装瓦格纳式折烟器）。
还有数个欧洲国家在战后使用过BR50型，包括奥地利、波兰、捷克及丹麦等。