"一种构型的起死回生"

3龙骨大舱室构型，最基础的构型之一，曾被甲舰普遍性使用。简单高效，重量轻，强度高。但却在无甲舰时代因为更加多样化的需求而败给了不规则多龙骨构型。

先让我们来回顾一下：
Ss4 210730 "奋进"号航空驱逐舰
id=1285260
“6发高质量载弹+6发中质量载弹，4发近防，强大的全通甲板，全部1500L油+750rcs罐设计，所有引擎几乎同时熄火，且置于尾部以最大程度提升转向效率。”
该型号为年赛参赛舰型，但平心而论，其设计是失败的。过低的加速度和转向，平平无奇的dv，不太好看的过载(尤其是180度)。“奋进”号为了载荷重量和指标化牺牲了太多机动性。

而Ss4 “探索者” 号只在错误的道路上走得更远：过于不均衡的燃油配比造成9的极低均加速度，一般且难以控制的转向，拉胯的过载。全舰综合战斗力被高载荷和失败的引擎设计所拖累。
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Ss4 2107312 "探索者Explorer"号载机巡洋舰 id1285302
攻击型舰载机 id1285295
多功能舰载机 id1285296
32t极轻量结构，11发高质量载弹，防空弹0燃料时达到极佳横向线性散布，强于多数航母的大面积强缓冲全通甲板，带rcs燃料的足量补给燃料。

再得到众多反馈后C·Q重工痛改前非，力求打造更为均衡实用的战舰。
先是通过实战测试得出了更为准确的经验和理论：
1）防空导弹效率明显高于近防，且仅后向密集阵/主动甲效率高到足够可用的程度。
2）每一个425分配燃料应介于6000-12000L之间，全程均加速度应大于20。
3）引擎分级/水dv是业界普遍现象，不实用且应尽可能避免。21提供的转向性能十分有限，倒是能水不少dv，其占据较大的空间和重量，但实战效用存疑。
4）太阳能板密集阵单发拦截率差，必须多发使用效率较低。
5）驱逐舰建议抛弃或只安装极少量近防专注机动防御，巡洋舰只建议在舰尾安装近防。
6）降低转向惯性是提升转向的有效方式
......

就这样，Ss4 “奋进”改 210820型腾空出世。
引擎推力翻倍，全程均加速度达到25ms²，初始360度转向达到13s，1.4发转和无限的180度过载能力。拆除了所有华而不实的密集阵，7发高质量+4发中质量载弹，最多可挂载2架舰载机，dv维持原状，同时吨位从347t直降284t。

接下来是 Ss3 “探索者”改 210806型载机巡洋舰。存档1287933。
推力同样翻倍，达到23ms²的全程均加速度，14s的同吨位极高360度转向速度，同样1.4发转和无限180度过载能力。略微优化起降系留效率，拆除所有近防(虽然这个吨位的船应该保留少许)9发高质量弹+大量补给燃料，“探索者”改型的负载略为下降，但也达到了惊人的160t，达到其空重的60%，全舰吨位同样从619t直线下降至425t。

该航空舰队所使用的两型舰载机

两个新的改进型均在一个大引擎舱中安装两层引擎来保证推力同时通过有效的固定来保证过载能力。
通过对数据的分析，我们认为1500-2000dv是更佳的平衡点，借此星舰可以搭载明显多于同级战舰的载荷。
两舰皆抛弃了21且全程拥有极高的推重比和转向，dv量少质高。
采用了处于最佳平衡点的3750(170)反舰弹，dv达到3150。

发布会结束，感谢观看

so，21辅助转向到底实用吗

dd，确实思路可行。
目前根据我的测试来看，仅仅只有多联高密度密集阵能够对800m/s的导弹形成有效拦截（0.5以上拦截率）但是带来了不少多余的负荷，以及为了增加密度而被迫减小散布面或者增加弹片数量对星舰本身的过载能力造成较大影响。
目前本人正在设计建造的北极海豹REII将对此进行改进，争取让防空驱逐舰能够发挥足够的作用，目前的改进思路是:
1,尾部加装密集阵，配合主动甲形成多层拦截。
2,前方的拦截弹减少数量，增加弹片与燃料以图以更低吨位和体积获得更高的拦截率*弹数的防空能力值
3,抛弃侧位内置弹仓，改为外挂式，加快反应速度，并且在正前方的位置装载子母弹以增强命中率
4,大量运用融合引擎，增加Dv。