Reynolds853钢管 Reynolds531钢管 3AL/2.5V钛合金管 7005铝合金管
极限抗拉   190             110                 49             100
(KSI)
重量密度   0.28             0.28               0.10          0.16
(lb/in.²)
刚度       29000           29000              10500         15250
(KSI)
疲劳强度   90               55                 21             57
(KSI)
延展度     10               15                 12            15
(%)
注:以上资料来源:Reynolds USA
单位KSI是每平方英吋的千磅数,也就是1KSI=1000lb/in.²
我们通常所谓钢架弹性好,是因为某些种钢管具有比较好的延展度,这和管材刚度高低无关,并不是说延展度高的管材刚度就低,Reynolds公司的853钢管和531钢管,在刚度上是一样的,但后者的延展度明显高,所以Reynolds讲建议用531钢管制做的前叉搭配853钢管制做的车架,目的就是在刚度并不损失的情况下获得额外的弹性,而853钢管延展度比较低,但极限抗拉和疲劳强度都高,所以适合做车架的前三角主管,这样的车架比较坚固耐用,也可以在管材抽到极薄减轻重量的同时仍然维持一个高强度.这里不妨提一下很多人常说的什么VOODOO BIZANGO车架弹性好,这绝不是因为853钢管的关系,因为这个车架的后三角根本就不是853钢管,包括853和953在内的钢管它们都不是以弹性好见长的.
那么钢架和铝合金车架究竟该如何选呢?
有人常提到车架对路面震动的反应,或者说后叉是否有弹性,这里要先讲一个问题,后叉的弹性是做什么用的,你要弄明白,是为了提高可操控性同时降低车手疲劳,以达到更高的速度,但钢架真的适合竞速吗?显然不是,如果钢架硬尾车真那么好,还开发前后避震的软架子车干什么?钢架对路面震动的吸收帮你提高的速度,甚至还弥补不了钢架重量拖下去的速度,你可能又会说953钢架不那么重了,确实,但953钢架有碳架轻吗?吸收震动有后避震车架好吗?都没有.
所以说,碳架以及高端的轻量型后避震车架才是竞速的利器,通过钢管硬尾架所谓的吸震来提高速度,绝对不是最好的选择,否则赛车制造技术和材料运用不如退回到90年代以前好了.
另外方面,钢管车架仍然有个得天独厚的优势,那就是坚固,可靠,耐用,可以负载大重量,这恰恰是长途旅行车所必须的,所以至今很多高档的旅行车仍然在使用钢架.

哦,刚才一时疏忽,铝合金管和钛合金管的两列数据我写反了,两边对调过来看就可以了.

3L认真看看吧。。。

…像原创～

LZ高端了，其实对于我们民用级的车架来说，有几个能用上钛合金，碳纤维的，还不都是ATX PRO一类的铝合金或者钼铬钢。其实LZ倒不如总结一下这两种材质具体数据来的实惠，说实话没有一定骑行经验的人大概看不懂，至少我不懂，当然我是菜鸟我知道。

是,如果钢架硬尾车真那么好,还开发前后避震的软架子车干什么?
....那如果说大画幅那么好怎么还会有NC去想用120画幅....120的画幅那么好为什么还有徕卡还NC的去弄什么135画幅....日本人还去NC的做什么APS画幅...