废话不说先上干货，从图入手

马克

说实话，郑州的地铁进站口都修的挺高的，事前根本没有人会想到水位会有这么高，而且是这么快

你说，但是我还是有个疑问🤔️水都漫到膝盖了地铁为啥还没有停止营运呢

先说站点：我之前在海滩寺附近住了3年，海滩寺是我经常出入的站点。海滩寺站是3号线和5号线换乘站。5号线站台在地下三层，3号线在地下二层， 沙口路站是普通站，站台是地下二层。 沙口路下一站是月季公园（最下面隐约有月季公园几个字 ，那里再往西不远就是站点所在地），他5号线站台也在负二层。 这也就决定了这段的地铁主线，最低的地方就是海滩寺。
说完站点，再说下 进水的地方。大家注意看新闻 有这么一句话“ {此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象，7月20日18时许，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，造成郑州地铁5号线列车在海滩寺站和沙口路站区间隧道列车停运”}。大家注意看图，绿色标注的就是五龙口停车场。（这是地铁列车晚上检修，停靠的地方），五龙口停车场通过蓝色的线路连接5号线的正线。蓝色线路在最后分成Y型，一端去往月季公园，一端去往沙口路。
经过以上分析，大致可以整理出事件基本经过，五龙口的停车场因为暴雨，导致积水，然后连接支线隧道的挡水墙被冲垮，大水直接进入隧道，然后向5号线正线涌入。注意这是瞬时涌入。跟普通地铁出站口的进水不一样。

只能说气象部门预估不足，跟其他关系不大

有朋友会问，1、为啥五龙口那里存那么多水？ 回答：大家注意看停车场南边的那个橙色圆圈，那是一个污水处理厂。既然是污水处理厂，附近的整体地势必然是最低的，这个污水处理厂主要负责铁路以西，中原区，的污水处理。附近地势低洼，停车场位于地面，而从停车场去往5号线主线的隧道 是从地面逐渐进入地下。也就是说在五龙口附近收集了周边大量雨水后，短时间内极限量的雨水冲开隧道的挡水墙。
2、 既然水进入隧道后不是应该2个方向同时流动吗？ 回答：刚刚第一段已经分析了三个站点的地势。另外，大家注意看红色的线路，那是京广铁路正线，因为有铁路，所以就有了下穿的道路（黄河路）涵洞。同时沙口路那里还有京广快速路高架。多个原因导致，虽然沙口路站跟月季公园都是地下负二层站台，但是因为前面提到的2个原因，沙口路站比月季公园还低。其次，另外大家注意蓝色的隧道，隧道的2个分叉线路，是不是往沙口路方向的分叉和主线更加平顺，而且没有拐弯。（图片画的线路稍有不准）。结论;沙口路地势低，沙口路方向的分叉后的支线和停车场主线更加平滑连接，2个原因导致雨水大部分涌入沙口路。
3、那既然海滩寺不是最低吗额，为啥水会存到海滩寺和沙口路之间，而不是直接冲到海滩寺站内？ 回答： 沙口路至海滩寺区间，因为有京广铁路涵洞的存在，同时为节约电力能源。这段主线隧道设计的是中间低（下穿京广铁路涵洞这点） 两边高，也就是U型槽。这样一方面是保证铁路，同时，U行设计，当列车出站时候，是下坡，可以很快加速，节约动力。当你快到站时候，是个上坡，可以很快减速停下来。所以整个这段线路的最低点就是列车被迫停下来的地方，新闻里也说了，这里距离沙口路站不到300米。大家看图片也能看的出来，京广铁路离沙口路站近，（海滩寺站5号线主体站台是在3号线的东边。不要问我咋知道，我天天坐车，我不知道吗）

普通地铁的出站口，风亭 一般设计比室外高500左右，再加上挡水设施，即便部分水从站口进入，也不会太大。大家估计也看到视频，有个地方二号线大水漫灌。那里是东风路站。这站有个别的站点没有的特点。 他的C出口（在负一层）是直接和旁边的正弘城连接，从C出口坐电梯可以直达正弘城负一层。花园路和东风路交汇处 那天下午啥样子，不多说，整个正弘城地下室完全被淹没，那你说和地铁连接后，地铁的负一层站厅比正弘城负一层还低，大水漫灌可不吗

作为地铁同行，我有个疑问，水不是一瞬间漫入地铁站，达到这个深度的吧？为什么车站没人发现有进水情况，为什么行调不直接扣车在站线，而是把车放入区间

看报道被困者在车厢里，水都到胸口了，车外全是水，发朋友圈求助，太吓人了。
要是雨量再大点后果不敢想象...

这次的事件，简单说就是千防万防，出站口防住了，结果停车场出事了。每一次的事故，除了伤心，默哀，更要反思和检讨。不能在发生类似的悲剧。

看新闻中 ，可以说每天发生的悲剧，但是从没有一件跟这个事件给我的冲击大，因为太熟悉了，自己最熟悉的环境，最熟悉的地方，出了这么恐怖的事情，心理带来的冲击真的，更别提当事人了。

话说为啥地铁里面有些没救过来的为什么一地血，溺水是会流血的吗

战马