首先是FIA的判罚问题，弯中内线车手在轮对轮防守时把外线车手挤出赛道是很常见的（划重点：轮对轮），正常情况是不会进行处罚，但是这场发生这种情况是在砂石缓冲区，砂石、草地缓冲区有可能造成危险结果，所以进行了判罚，应该是可以理解的，同时维持了整场比赛判罚的一致性，所以这场FIA判罚应该是不存在问题的
有的朋友类比了老汉和二本的事故，这个例子和本场三次是有不同的。首先本场三次都是轮对轮，不给空间让外线车手被逼开出赛道；老汉和二本案例首先就不是轮对轮，二本已经抽头半个车身，可以说处于必然超越的状况中，被老汉顶出赛道。另外有人根据这个说FIA双标是不成立的，比赛每一场的判罚尺度都是不一样的，只要在合理范围内，并且同一场比赛中对所有车手持相同的判罚尺度就没问题。（FIA虽然有双标但不在这上面提现）

判罚没啥问题。都是外线强超，都没让。我吃5秒，你吃砂石地，没啥好说的。

另外就是佩大师和乐扣
佩大师的防守如果在沥青缓冲区，是一点问题没有的。正是因为在砂石区，所以获得了惩罚，这几次攻防没有刻意引发事故的操作，总的来说还是属于稍微有点灰色地带的违规，就这件事说他脏？大可不必。兰多的防守那次也是同理。
再说乐扣，乐扣这两年经常被人说莽，尤其是前队友的
车迷
。开着偏慢的车（例如今晚相对于红牛和迈队）要实现超车，不冒险不太可能吧，尤其是在窝法策略组没有想UC帮助超车反而通过一停让佩大师翻掉乐扣的情况下。而在大部分情况下，应该不会有人觉得车手应该选择只保住当前位置不考虑超车吧？19年摩纳哥（应该是19吧？）因为各种问题发车位置那么靠后，如果想要前进，且在摩纳哥，自然更需要冒险，只不过风险大于收益。
当然，乐扣自己的问题也存在。他无法在这种莽夫操作中做到更多细节，或者说技术水平还不足以每次都支撑他这种开法。如果他这几次莽夫都完成了超越，那留下的只会是赞叹。既然他选择了这种有些个人英雄主义的开法，那自然要准备好迎接失败时的批评，希望他能再有所进步

正常看比赛……希望少点二极管别搞得像饭圈一样

乐扣超车就喜欢硬挤，上一站对吉奥就是，人家比较客气让你过了，换成老道的关门早关死了。。。同样的弯赛恩斯怎么超斯特罗尔的前面弯先走交叉线，内线弯心吃到drs出弯直接drs过去了。。。

佩雷兹真是让人无语，开着围场最顶级的赛车却用这种把对手挤出赛道的防守，太脏了。

这场判决全都没啥争议呀。

不懂别装懂是不是看那个何辛解说看傻了那个何辛法黑一个还在哪找诺里斯把佩雷兹寄出去和佩雷兹把乐扣寄出去那不同，强行在瞎掰

这场 判决没啥问题啊都挺正常的 角田那个就是因为太矮了看不见（快进到给角田车上装个摄像头第三人称开车

看看加斯利和拉塞尔是怎么防的，per居然刀悠悠的走中线，他开的可是这站最强的红牛，丑陋的防守

诺里斯对佩雷兹，不该罚，佩雷兹第一次对勒克莱尔该罚，佩雷兹第二次对勒克莱尔不该罚