复兴号CR400BF动车组，是当下中国高铁线路上运行速度最快的车型之一，时速高达350公里，比直升飞机的速度还要快。
对于中国的高铁制造者来说，他们的目标，是制造出未来世界上商业运行最快的高速列车，实现每小时400公里的运营时速。一列8节车厢的高铁，总重量接近500吨，驱动这样一个庞然大物以400公里时速运行，电力驱动是最优的选择。
工程师哈大雷和他的团队，负责将6000多根不同种类的电线分类到位后，逐一安装。100多种电线电缆，它们最长的40米，最短的不足5厘米，接近两万个接口的对接全部要靠人工完成。

在湖南株洲，拥有18年牵引电机研制经验的晏才松带领团队，正在为时速400公里的高速列车打造一台全新的电机，单台牵引电机的功率需要提高到800千瓦。
功率增大，电流增加，能够利用的却只有车厢底部的有限空间，功率增大后的散热更是难题。晏才松团队的方案，是用自带磁场的永磁体代替电磁体，这样一来，在不增加热量的同时，电机功率可以提升1.2倍。

采用新型的稀土永磁材料加工而成的磁钢，磁场强度相当于地球磁场的两万倍。巨大的磁力能实现更高的电机功率密度，为了解决安装难题，晏才松团队研发了TQ-800永磁同步牵引电机。
中国仅用了20年的时间，就实现了轨道交通电力驱动技术从直流到交流，从感应异步到永磁同步的跃进。这台中国新一代永磁同步牵引电机，将助力中国高铁实现400公里的世界最快运营时速。
不仅如此，相比采用传统异步牵引电机，整车节能超过12%。从北京到上海，单程就可节约用电超过5000度。