起点：上海浦东
航司：123
执飞飞机：B-651C
远机位登机，座位43K，机翼上方，靠近机尾发动机进气口，旁边围未执行航班的B-123A（123的第一架ARJ21）
终点：温州龙湾，偶遇EU的B-620D

原计划上海飞青岛，看到有温州中转的ARJ联程航班，果断入手，ARJ在浦东停靠远机位，需要摆渡车登机，执飞飞机为4月底交付的B-651C（MSN155），旁边停放着当天没有航班任务的B-123A，落地温州后偶遇EU的B620D。
乘坐感受：90座布局座椅间距挺大，没有拥挤的感觉，座椅舒适度不比第二程的320NEO差，座椅带USB充电，这个好评。发动机推力充沛，起飞推背感很强，爬升角度很大，进入巡航高度很快（可能和离场程序有关）
缺点：空调出风噪音较大，和第二程的320NEO比大很多，座位离发动机进气口大概有三排座椅的距离，起飞及巡航阶段噪音偏大，但可以忍受（跟两年前相比似乎没多大改进），飞机在跑道滑行和遇到气流时，颠簸感明显，仔细观察发现座椅在机体承受震动是会发生比较明显的共振（320不明显）；飞机落地前，放起落架时会有很明显的“DUANG”的一声，跟两年前乘坐时一样（其他飞友坐ARJ时也有类似体验）

总体感受，飞机动力充沛，舒适性不输320,737，完全满足航线运营要求，同时，尾调布局，前舱噪音很低，后舱偏大，但可以忍受，空调出风口气流声有待改进，放起落架的那一声容易让人产生不安全感

一直想坐一次，面前还没有机会