前叉线控改肩控，换了碳轮，外胎换了2.25aspen,直把改成680，脚踏换回mg1,目前重量9.5。真空气嘴还没到，去掉内胎预计还能轻个200克吧。剩下就是套件了，这车我感觉进8无望了。。。

sid来一条。

别减了，没啥用，我钛架车，最轻的时候减到8.5左右，用了很多毒品件，比如EX的把立，DARIMO的把横，tubolito的内胎，mt8的刹车，最后发现强度不够，很多时候偏软，骑的时候也很小心，生怕撞了。最后DARIMO的直把爆了，现在换了THARSIS的把横，重了几十克，刹车换了XTR9120，重了200多克。外胎也换了，本来是世文的supreme1.6的外胎，470克一条，现在换成了700多克一条的，增加普通越野舒适度。对于现在来说，我更想要的是车的性能。那1kg的重量真的无所谓，比起人自身的重量来说没啥用。
如果真要减，你可以在轮子方面考虑。碳轮组和铝轮组相差300克左右。外胎重量相差最大，轻的300多克1条，重的可以达到1000克一条，这是相差最大的。内胎，普通内胎220克左右一条，超轻内胎，比如世文、玛吉斯等140克一条，毒品内胎tubolito 40多克一条。
变速系统，XX1中套可以比M8000中套轻300克，但带价是大几千。
油刹马古拉MT8，我实称370克，XTR9120实称550克，但我个人觉得MT8的刹车力度不够。
反正最便宜的方案就是在于外胎

为什么不减肥呢

给你几张图可以参考
8.8kg的时候，能看见我称了些什么。去掉脚撑轻230克，去掉手机架，上管包等轻100克左右，这样重量可以在8.5kg，如果再把SR5130的坐垫换成辉哥碳弓，能轻357克，这样总重约在8.2kg。辉哥那个碳弓实称164克，但舒适度没有5130好。
与上一张图比较，MT8刹车行程长了，手感不舒服，换成了XTR9120。为了追求越野的舒适度，换了外胎。
与上一张图比较，EX的吊芯锁不紧，换成了闪电吊芯。DARIMO把横爆了，换成了富律业碳把。
与上一张图比较，马牌外胎滚阻大了，防刺功能差一点，换成了世文ALMOTION，6级防刺外胎。海绵把套不舒服，重新换回ERGON GP3。
其实如何减重，你通过TB查资料和计算，基本就可以算出来，再考虑价钱和必要性就行了

换前叉

我的碳纤维硬叉挑三9.4，轮组换的马威克的，1.6不到，你这气叉9.5厉害

换成炭轮应该还要轻了提速更加的快了

为了那一泡屎的重量

减重真没啥意思 早就不玩了....也就上称好看，上山玩得很难受

软尾：你说得对
电助力：越重我越快

速度比改装前快了多少