先给大家看一辆最近从网上收来的小车

这辆小车名为Thomassima 3，是火轮子2000年发布的车型
从外表上看，Thomassima 3是一辆风格前卫又复古的跑车，车身造型略有一点1960年代意大利跑车的味道
注意车底信息，除了车型名称和生产年份这两样火轮子传统艺能，底下还有另一行小字：Designed by Tom Meade。按理来说，风火轮小车一般不会特意把设计师的名字标在车底，这行小字的用意，咱们留待后文解释。

Thomassima 3这辆小车生产的年份十分有限。按照Hot Wheels Wiki上的信息，此车仅在2000年-2002年连续三年生产，2005年Final Run，目前还未再版。
2000年的版本全部使用金属红色车漆，只是轮子款式有所不同
2001年版本和2002年版本分别是湖蓝色和深蓝色
2005年Final Run版本为黑色，引擎盖上有印花（没有图）

当初在某宝上看到这辆车时，只是被它独特的复古风格所吸引，以为这又是一台风火轮设计师匠心独运的原创车。不查不知道，一查吓一跳。这辆车不仅不是原创车，其背后还有一段相当励志的传奇故事，在这里分享给大家。
注：以下内容部分翻译自Hot Wheels Wiki和纪念Tom Meade的官方网站Meade of Modena

《美国小子的跃马梦——汤姆·密德和他的Thomassima》
有没有这么一辆车，它是法拉利，但不完全是呢？还真有，它就是Thomassima 3。这辆独一无二的跑车是美国一位狂热的法拉利爱好者汤姆·密德（Tom Meade）的作品，也是法拉利历史上一段传奇故事的主人公。
让我们把时间拨回到上世纪五六十年代，那个时候，马厂创始人恩佐·法拉利还在掌控大局。老恩佐对赛车运动的热情和富豪们对马厂的追捧，使得法拉利在那个时期出产的每一辆跑车都或多或少地带有“私人定制”的印记。夸张一点说，在那个年代，世界上找不到两辆一模一样的法拉利。
当然，这个现象的产生还得益于意大利的“法拉利之乡”摩德纳周边的居民们：在那个年代，无数的能工巧匠、艺术奇才和车身定制专家不约而同地聚集在摩德纳附近。只要有合适的材料，他们就可以把最平平无奇的车身重塑成美妙的艺术品。
与此同时，在大洋彼岸的美国加州，21岁的嬉皮士汤姆·密德偶然在洛杉矶的一座车库里见到了一辆法拉利500 TRC，然后疯狂地爱上了这辆车。当车主向他介绍了这辆车的身份和产地后，密德就打定主意，有生之年一定要到意大利朝圣。
汤姆·密德

说着容易做着难。那一年，密德的全部家当加起来只有区区50刀。不过他还是动身了：他一路搭车到了新奥尔良，又在当地想方设法地在一艘挪威籍货轮
上当了
厨子。随船航行了一个多月后，他到达了挪威港市斯塔万格，从那里又一路搭车到了英国。在英国，他买了辆旧摩托，和路上结交的一位朋友一起开始了前往意大利的旅程。
这趟横跨欧洲之旅进行的十分艰难。有六个月时间，两个人不得不停留在西班牙的马略卡岛，到了晚上就偷偷摸摸地溜到当地一家旅馆的阁楼上过夜。不过最后，密德居然真的到了意大利。在罗马逗留的几个月里，他辗转认识了电影制片人迪诺·德·洛伦提斯（Dino De Laurentis），还在1961年的电影《最佳敌人》中当了一回群演，和英国著名演员大卫·尼文（David Niven）爵士共同出镜。这一段有趣的经历之后，密德终于到了心中的“圣地”摩德纳。这个时候，他的座驾已经换成了一辆Vespa小绵羊。
到达摩德纳之后的一个晚上，他去了玛莎拉蒂工厂。虽然已经过了下班时间，但好心的玛莎拉蒂员工还是给他开了门，还把他介绍给了工厂赛车部门负责人盖里诺·贝托齐（Guerino Bertocchi），后者带他在工厂里转了一圈。
在工厂里，密德看见了角落里一辆正在吃灰的玛莎拉蒂赛车，他说服贝托齐将这辆车以70万意大利里拉（按当时的汇率约合400美元）的价格卖给了他。这辆玛莎拉蒂350S在1957年曾参加了意大利的Mille Miglia耐力赛，由传奇车手汉斯·赫尔曼（Hans Hermann）驾驶。放在今天，一辆有着如此经历的赛车必然是无价之宝。但在60年代，还没人把这些当回事，就连密德的“车库”也是找当地农户借的一间谷仓。修整赛车期间，贝托齐还将密德介绍给了自己的一位朋友：定制车身工匠卢奇亚诺·博纳奇尼（Luciano Bonacini）。
曾参加1957年Mille Miglia耐力赛的玛莎拉蒂350S，底盘编号3503

最开始，密德每天在自己的“车间”打地铺，直到谷仓主人允许他在干草垛上睡觉后，情况才有所改善。密德手上这辆玛莎拉蒂的车身损坏程度非常严重，所以贝托齐又将密德介绍给了设计师梅达尔多·范图齐（Medardo Fantuzzi）。作为多产的设计大师，范图齐的作品包括美轮美奂的玛莎拉蒂A6 GCS、传奇赛车法拉利250 Testa Rossa 和密德手头的350S。范图齐对眼前这位活力四射的美国小伙大为赏识，决定收他为徒。日后回忆往事时，密德这样描述那段时期的生活：“当时的经历就像冒险一样。除了定期交租金，我们没人谈钱，每天的生活就是车、车、车，其他的一切都不重要。”
密德的恩师梅达尔多·范图齐和自己的作品合影，1958年
这之后，密德也开始发展自己的“副业”：由他做中间商，收购没人要的意大利跑车卖给有钱的美国朋友和熟人。在此期间，密德经手了无数辆如今被视为珍宝的经典车型，有人甚至说他曾经同时拥有两辆法拉利250 GTO！他的设计水平也蒸蒸日上，还协助博纳奇尼的设计工作室设计了优雅的法拉利250 Nembo Spyder，甚至还在摩德纳的Autodrome赛道受到了恩佐老爷子的亲自接见。对于密德而言，这次会面不亚于亲眼见到天神下凡。
法拉利250 Nembo Spyder，有人称其为“最美法拉利250”

在六十年代末，密德手头已经有了大把的钱和拆车件：引擎、底盘、还有各种各样的零碎。这些丰富的资源足够他完成自己造车的梦想了。于是，Thomassima 1、2、3先后诞生。“Thomassima”这个意大利味儿十足的名字其实是密德根据自己的名字生造出来的，没有具体含义。非要深究的话，“-simo/sima”在意大利语中和英语的“-est”一样，代表形容词的最高级，所以这个名字可以被翻译成“最‘托马斯’（的跑车）”。
密德的Thomassima 1采用了法拉利250 GT的底盘，但不幸于1966年佛罗伦萨发大水期间损毁。时至今日，关于Thomassima 1的资料少之又少。
Thomassima 1仅存的几张照片

Thomassima 2 则是在战功赫赫的法拉利330 P3/4的基础上打造而成，但密德在法拉利底盘上加装了一些美国肌肉车上的零件，让结构更加稳固。在玛莎拉蒂和法拉利的技师们帮助下，密德用防水木板拼接出了车壳，车壳下面则是用钢管焊接而成的框架。车子的动力来源则是来自法拉利250 GT的V12引擎。
以330P3/4为基础打造的Thomassima 2

而我们真正的主角Thomassima 3，则是一辆带点美国风格的鸥翼门超跑，动力来源同样是法拉利的V12引擎，夸张的排气管像麻花一样扭在一起。Thomassima 3在1969年的都灵车展上一亮相便惊艳全场，旋即登上了Road & Track杂志的封面。美国CBS的招牌新闻节目60 minutes甚至专门派了一个摄制组前往摩德纳，采访这辆跑车的制造者们。
Thomassima 3，注意车侧麻花一样的排气管，火轮子的小车也还原了这一设计特色，只不过由于比例的原因显得比较大

“有的时候他腰缠万贯、有的时候他穷的叮当响，但是他手头总留着那么几辆车、几台引擎和一大堆零件，说什么也不卖，”密德的儿子在回忆父亲生平时这样说。
在意大利度过愉快的岁月后，密德再次背上行囊，到了泰国和巴厘岛。他在这两处地方过了二十多年简朴而快乐的生活，直到1993年返回加州照顾生病的母亲。
在余下的生命里，密德全身心地投入自己新的超跑计划。这辆梦想中的Thomassima 4由碳纤维打造、搭载法拉利333SP的V12发动机。可惜的是，还没等他将计划付诸实践，密德就于2013年溘然长逝，终年74岁。对于法拉利而言，密德和他的Thomassima不过是漫长历史的注脚。但对于诸多
车迷
而言，这个将“法拉利梦”做到极致的美国小子和恩佐老爷子一样，都是伟大的梦想家和实干家。
Thomassima 3目前已被位于摩德纳的法拉利博物馆收藏，可见密德的作品已经得到了法拉利的官方认可

结束

快来水

实在是让人感动啊

援