这两种车虽然在美利达系列里较为冷门
但真的 其质量还是很说得过去的
主角
镇楼

先说这辆FREEWAY500，2013年买的
您看它现在跑起来还算挺快 不过刚买的时候总觉得像买了缺陷货
不过冲着其车架还算很好这点 轰轰烈烈的改装开始了：
所有铁件 除了绝不可以换的部分之外 全都改成了铝合金
轮圈--换！ 原来的齿胎--换！ 指拨--换！ 飞轮--换！
轮罩--2019年大修后至今就懒得安装了！
刚买不久时
现在

这辆FREEWAY 500 还算是改得较为成功
现在依然还有部分要略微改动的计划 但基本已经接近改装极限
毕竟是照着偏向速度的方向改装 较刚买时相比真的已经轻了很多 也快了许多
平路能长时间维持30多公里的时速不在话下(当年最快在一下坡跑到接近45 后来出于安全没敢继续快骑)，也干过跟车快递小哥。
接下来计划改改把套 考虑中轴 基本也就没啥了
至于那两副轮罩~~~~还是在仓库里继续睡大觉吧
有句话叫“鱼和熊掌 不可兼得”，但实际人都想尽量将其结合

下面该说另一位： 美利达 KALAHARI 621
卡拉哈里应该算是美利达的老爷级铁架山地车了
此车是2018年在一车摊看到 19年买下来 那年年末开始动手改装 去年原本成功 因意外延后，
但风雨过后总要见彩虹 今年终于以基本完全的姿态出现了

当初改装完车后 想要装一台能载重但跑起来最起码能比单速车要快的车
于是这辆原本在修车铺的 KALAHARI 621 被相中了
正好其车架是铁的 决定将其侧重于载重改装，于是这台二手车被买下来
先拆了车轮 有个圈太破扔了 其花鼓因为是铝合金 换给了FREEWAY500.
刚买来时的样子 车轮已拆 为了直立而拿别的旧车轮顶替之
等真的轮到对其改装时才发现 对于我们这样的非专业人员 其难度远比想象的更大！
先是拆掉其身上各种生锈的螺丝就费了很大劲，而坐管几乎是拿锤子砸出来的(铁的相对抗变形)，取出时外侧已面目全非 不过后来又用锤子敲回去了
被砸烂的坐管外围
锈迹斑斑的坐管
用锤子敲回原来的形状
这还仅仅是万里长征的开始而已

之后的经历可以用路途坎坷形容！
准备安装坐管 发现世面常见的尺寸居然都不是，26mm的坐管您听说过吗
接连几个都没怼进车间 不得已还是把差点扔的原装坐管打磨喷漆后换上了，
老式变速器钩由于担心其不够紧(后来证实担心多余)
去铁匠铺焊了快小件 终于将其巧妙并牢固地卡在车架上
后轮用了铁圈 而且是12号粗的辐条 为此专门用锥子冲大了花鼓的辐条眼孔 又用粗螺丝刀冲大了铁圈的辐条孔，其宣告完美匹配
这一切开起来似乎还算挺顺当
于是车的雏形基本成型！
然而……

去年眼瞅临近十一假期 一件意想不到的意外出现
车棚顶上的板砖那天掉下来 正好砸中此车 正中其大梁 前把立管宣告报废！
说句实话 当时真的给我气坏了 但又能如何 处理完后还是要自己修理
不过想想也挺后怕 如果我当时下来取车 或许你们就看不到我今天说这些了！！！
那天下午把车又拖去铁匠铺 花点钱把砸处焊平 再用哥俩好彻底把表面弄光滑
光是这个过程将近耗费一个月
终于今年年初经过部分重喷漆和那绝对耗费精力的徒手画图案过程
(不过这次画图案没有像以前那样又拿尺子又用纸膜 直接标上记号徒手画完
大梁处改成那种图案是由于经补完后那里的漆面还是不怎么平整 而这种图案刚好完美掩盖住这种缺陷 图案参照美利达FREEWAY200型)
此车终于复活 并将原本的牙盘换成山地专用的小直径牙盘(最大只有42齿)

后来经过少许的调整后 此车终于在今年五一前满血复活
这辆沉重但很敦实的铁架大车车 美利达KALAHARI-621
虽然没有他弟弟 FREEWAY500跑起来那样风驰电掣
但其强大的载重能力 更舒适的坐姿 以及一样不慢的速度依然也让骑行生活中增添惬意！

也许许多骑友喜欢拿捷安特 崔克等在做比较 货比三家这也是在所难免
不过美利达车的质量确实是很说得过去 纵使在些许车友眼里她还不完全是最完美的！
接下来改装之路先告一段落 先好好享受！
也许将来看好纯山地或是公路 将来有机会再说吧！
彩蛋：美利达兄弟俩身边其实一直还有一位
只是碍于搬家后工作地点遥远 它与俩兄弟如今难得见上一面 还是留在老地方方便我在单位的日常。
捷安特 汉特-2.0 2010年买的 也许它真的有点老了 没有当年骑着它追赶起步的货运列车那时的刚劲 但几经改装骑着依然可以(其实上面许多零件源自美利达FREEWAY500 的原装件)

后续：
才发现 之前净说些煽情的，那么现在就说点实在的吧！
美利达 FREEWAY-500现状：
把横 把立 坐管 车圈 花鼓 V刹夹，原来铁的 现在全是铝的 (花鼓来自卡拉哈里621)
轮胎 原来正新 26-175 C796颗粒纹胎 换成 正新 26-150 C1313半光胎
速度：
原18速 换21速，前后指拨换了闸变一体指拨
牙盘3速最大48齿 飞轮7速最小13齿(旋飞)
重量：没有具体测量 但比以前减轻了不菲的重量
舒适度：还可以 毕竟偏向速度就要牺牲舒适度，骑感动力较好 巡航较舒适
美利达 KALAHARI-621现状：
把横-铝 把立-铁 坐管-铝(原装) 车圈-前铝后钢 V刹夹-铝 花鼓-铁
轮胎 原来不明 现在 正新 26-195 C1820小花纹胎
速度：
21速，老式旋式指拨(线程大 抗劲)
牙盘3速最大42齿 飞轮7速最小14齿
重量：很重 没有具体测量 亲自体验能破FREEWAY500一个半多
舒适度：平时绝对舒服 直立骑行，骑感动力较好 抓地很强 车身稳定 可以像山地那样用小速度比轻松爬坡 基本无视车身重力，
巡航较舒适 但快速骑行较为吃力(车身重力开始突显了)

您这简直是折腾之神……10年的旅行者帮顶，到现在除了车架车把货架泥板其余全换，但没您改得厉害

他俩的另一个兄弟回来了
这也是这辆捷安特汉特2.0第一次踏足新家
来张三兄弟合影照吧
现在 这辆美利达卡拉哈里拿到单位骑一阵

在学校车棚自行车坟场里发现一辆kalahari，打算焕新一下

找了好久终于找到这辆车的图片了，99年上学买的，骑了三年，连什么牌子都忘记了，我那辆是黄色的，上学那会骑这车是最靓的仔，轮胎废了后换不到原厂的，就换那种窄的，也就没那味道了，变速⚙️都磨平打滑了，当年配件太难买了，毕业后就卖掉了。现在好像都是细胎了

请问美利达freeway500是什么类型的车呢，山地还是公路？