作为爱好者，我想很多人都有一条感情最深的线路，现在通俗的话就叫“本命线”，当然这个本命可以是各种各样的线路，但我想大部分人都为自己的“本命线”付出过，可能是每次运转的刻意乘坐，可能是拍车的时候会为自己的热爱多留下几张照片，也可能是在自己的爱线被攻击是去捍卫它的尊严，当然，更多的时候可能还是，离去的时候，送送大末，陪伴这位朋友走完最后的旅程。
当然对于我而言我为自己的本命线（老690路）做的就实在是太少了，刚入圈没多久时候就被砍了，图没拍多少，小京后的图还是感谢原作者@小颖是小乖乖👧 和 @♬Higher ，自己那时候要复习中考所以也没有去送末班，我现在能为这条线做的，也就是定期把这个冷饭翻出来，炒一炒，也避免时间久了被人遗忘。
不过其实除了说炒冷饭，我现在感触更多的可能还是这么些年来，整个一个，北京公交的整体变迁，这个变迁几乎是多方面的，现在，2021年5月26日，正好是原690路离开八年的日子，这个帖子呢，就来看一下，这八年是怎么样的一个变化。
首先是缩线前的时代，那个时候截线还没有那么频繁，690在圈子中也算是一条比较知名的线路，要么是会回想起它前身726路在2005年的那起案子，要么就是拿着名车3！3！2！7！7！去玩梗，那时候还是隶属于老巴士遗产的双层分公司，那个时候配车的墩子和小京后还是京城大街上的常客，那个时候还没有大面积无人售票而且690路还有一位知名
车迷
售票员，所以说在2013年690缩线的时候大部分人都觉得非常意外，都想着这么一条线路，不长，连着颐和园和前门两大景点，他怎么就截了线呢？

当然那个时候我还是冲动易怒的年纪，那个时候的我把迁怒于它的替代线路22，我想的就是你22比我690短，全程跟我690重复，凭什么撤销的不是你是我？
当然那个时候22路作为经典老线，自然在一众车迷车迷中拥有很高的风评，那个时候的我也是因为这个原因经常和一些车迷们针锋相对，最后还是屁颠屁颠地在22大财下线时候去拍车送别，当然，现在看来，确实那个时候的自己过于冲动和幼稚了。
不过我听说因为某个和我一个姓的人的原因，这条线路的风评这段时间有些下滑啊

接下来就是508的时代了，在508的初期，配车沿袭了690的小京后和墩子，那个时候初期508的票制是单一票价有人售票，即使是单机车也有票员卖票，那个时候没有单反，只有自己拿着卡片机到处去拍，拍的图么当然图质没有那么好，但那时候却总是因为能拍一张稍微好一点的图而感到沾沾自喜。
过往的图虽然质量没有那么高，但那个时候，能留下一张，就是一张回忆。

当然最后508路还是全线单机了，小京后下放到老古城那边，然后自己全线用了墩子，并且彻底无人售票。
而且颐和园那个地方么，城西北，海淀区，所以不出意外地508给了客四，并且在2016年进入新客四，也开启了北京公交的区块运营模式。
在2016年以前，北京公交进行了一次大规模的线路调整，许许多多熟悉的线在那个时后被缩短、撤销，现在想来，老690这样的线，在那样一个时代恐怕很难幸存吧。
而在2016年之后，“六个一百”、“一路一骨折”等政策的出台，又殃及了很多线路，包括一些在2013~14年大调整的遗留产物，但这一次，508是幸运的，它没有被波及到，而是继续服务着沿线的乘客。

2018年是北京公交新能源时代的开启，而随着老墩子的年限将至，508路幸运地成为早期使用快充纯电动线路的一员，虽然在现在看来-37确实不算一个太好的车，但那个时候看到新车还是想着去体验一下的，毕竟是漂亮的纯电动车。新能源时代开启之时，新能源车也有了迅速的普及。

22路也成为了“气改电”的幸运儿，在老车退役后，22路拿上了漂亮的无轨电车

但接下来就是奇怪的时代了
首先是东宫门场站腾退了，22路专线-726-690-508这连续十八年在颐和园东宫门的故事宣告结束，转而508路去了西苑，曾经在690的时代西苑枢纽站就预留了690的位置，但直到508换了新能源车，这条线路才算彻底进西苑枢纽。然而508路并不在枢纽内上下客，当年西苑的这个规划依然还是未能实现。
其次由于充电的原因，508路更换了混合动力车。
呃......道理我懂，但你为啥要换混虫子？
由于上下车台阶问题以及空间问题，这并不是一款适合508用的车型，但还是用了，在乘客的诟病声中，这些混虫子成为了508路的常驻。

但无论如何，690和508都是两条幸运的线路，至少，690在离去时，有一群真正热爱公交，热爱这条线路的朋友们为之送行，而不是在离别之时成为鬣狗的晚宴。但我有无数次地想过，如果690活到现在，那么它是否能在今天的时代，乘着祥云启航呢？
同庆街上，332路的祥云广通，在颐和园和前门两地之间往返。虽然690路离开了，但颐和园和前门之间的故事，依然在继续着......
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没拍过33277，但拍过厕所
膜

如今33277的票员成了外卖小哥了

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前门颐和园，相距20公里的缘分

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