一条铁路让贵港成功逆袭，不仅“脱离”玉林，还管辖着桂平、平南
大家都知道，贵港市目前管辖着港北区、港南区、覃塘区和平南县，且代管县级桂平市，但估计很少有人了解，当年贵港要不是因为多了一条铁路，很有可能就与桂平位置“互换”……
新中国成立后，贵港（当时叫贵县）和博白、北流、陆川、兴业等地隶属于郁林专区，桂平、平南则隶属于梧州专区；1951年7月贵县属南宁专区，同年8月属宾阳专区；1952年8月属容县专区；1958年7月属郁林专区；1971年专区改为地区，贵县属玉林地区；1988年12月20日经国务院批准撤销贵县建制，设立贵港市，设市后仍属玉林地区，行政区域不变。（这里可以看出，贵县升级为地级市之前真不容易，被到处“踢来踢去”，哈哈）
此后一段时间，由于地级行政区的改革，玉林地区要一分为二，准备将桂平、贵港、平南合并设立地级市，当时桂平和贵港两个县级市不管从人口、经济，知名度来说都不相上下，且桂平从地理位置上来讲，更适合设地级市管理，但贵港凭借着拥有黎湛铁路、西江水路等基础交通优势打败了“手无寸铁”的桂平。1995年10月，贵港市正式从玉林市“脱离”，升格为地级市，1996年6月正式挂牌成立，辖桂平市、平南县、港北区、港南区和覃塘管理区……
不过直到现在，仍有不少桂平的网友认为当时将贵港设为地级市不合理，自古以来桂平就为浔州府管辖着贵县，后期发展也丝毫不逊色于贵港，就因为一条铁路，实在想不通！而部分网友则认为，这不仅仅是因为一条铁路那么简单，贵港不论从军事角度、地理位置、国企工业、发展前景等都“完胜”桂平，国家的选择很正确……
对此，大家有何看法，欢迎一起交流与分享！

主要是离“阿斗”比较近，而且壮比较多

呵呵，无论从人口、位置以及各方面的影响力来说桂平被贵县管都是很不爽的了。但这是事实，再不爽也无法改变的。所以我们要做的是发展好自己，让我们的旅游、交通、城市规模、企业、教育、医疗卫生、人居环境等各方面都提高起来，这样他就是想管也管不了了。

当时桂平得地级市今天就是我们桂平发展好过贵县了，桂平人民生活各方面都很方便可惜只能再争取地级市桂平人民才得到更好的生活

面对现实，默默接受！

离阿斗壮比太近难发展

其实吧，管就是管了，为什么这么多年来还一直要强调代管

有了柳广铁路，各种公路开通，航道升级，桂平猛搞不把，争取省直管。

（转贴）
总结几点以往桂平当初无缘地级市的原因：
1、桂平市区就在西山脚下，不但山洪内涝威胁着市区，也是市区难以扩大的原因。2、桂平三江汇聚，地盘被三江分割，做大市区和建设环城路需要建很多桥，造城成本很高。3、桂平在2012年被中央定位为限制开发区，处于保护耕地红线区，因为靠近的广东大搞工业已经耕地很少而人口多，主要考量提供广东农产品，保证中国粮食安全。4、贵港位于桂平的郁江上游，在汛期防洪等级没有下游的桂平严峻，下游的平南防洪要求更高，平南下游的梧州更不用说了，以前的梧州汛期几乎年年被江水泡，后来不断提高堤坝才有所改变。5、贵港拥有很多足够深水的码头，有印尼外资开发商开发的爱凯尔深水码头（就是目前的贵港港）而且货运铁路通达贵港多个码头，形成江铁联运模式，早在玉林地区时代贵港就已经拥有黎湛铁路优势，而桂平没有货运铁路。桂平的深水码头比较少，开发也迟，还没有平南的武林港出名。6、贵港平地多，距离北山也有一段距离，为城市的扩张创造了有利条件，平地很多是熔岩地面沙漏地不适合耕种，所以也是国家规划的重点开发区，发展工业为主。7、贵港靠近首府南宁（40分钟高铁），比较容易得到南宁市场的辐射，特别是南宁提出强首府之后，距离东盟市场也比桂平近，这也是企业积极进驻贵港3区的原因之一，企业更喜欢靠近南宁的东盟博览会平台，经常借助东盟博览会推销产品走进东盟，产品运输成本也比桂平近而降低。而且靠近南宁企业容易获取广西的高校人才和校企合作，距离南宁大城市太远人才不想去，南宁汇聚广西众多大学，大学生毕业大多都想留南宁不远游。
8、玉林地区时代，由于黎湛线与郁江（沿江的人基本都将贵县到梧州这一路江叫做西江）在贵县交汇，使得大量玉林地区管理机构都设置于贵县，如玉林地区西江航运管理机构，玉林地区港航监督机构，玉林地区水上公安机构……凡是涉及水上管理的，玉林地区行政机关全部设置在贵县，陆上管理的机构也大量在贵县设置有管辖沿江地区包括与南宁地区，梧州地区和柳州地区含南宁梧州柳州市进行联络的办公机构，更由于国家级农场西江农场大部在贵县地区，农场总部也设在贵县，所以当时贵县的地位，是玉林地区其他县不能相比的。

历史没有假设。桂平会持续没落，因为桂平是全球第三辅拜市，遍地三公档包粟摊。而且上面与至下面百姓都普遍高傲自大，鼠目寸光。

桂平没希望了

厉害咯

桂平现在也有铁路了，以后的发展会更好

好贴