很多鸭瘟并没有理解升降舵的基本作用，而且鸭瘟们想当然的会把静不稳定当做飞机“自动抬头”的依据，也就是说，在它们眼里，飞机只依赖自身重心力臂即可让飞机抬头，而鸭翼是靠下偏来压制机头上仰来保持稳定的，我只能说，尔们真不知道“一夕匕”怎么写呀，我觉得弓长超同志的英灵应该够说明了吧？呵呵，然而竟然是我想多了。。。至今还有鸭瘟不知道升降舵领先于机翼发生失速意味着什么，仍然还有鸭瘟觉得失速是咔嚓一声的事，升降舵在机翼前还是在机翼后，差距大到一天一地，做动方向完全相反，全动式升降舵和半动式升降舵的作用也是背道而驰，我在此也不想再赘述空气动力学基础了，就是对牛弹琴

，说实话你说了半天等于啥都没说，另外现在都是全动尾翼/鸭翼了，还是别用升降舵形容了

这是静稳定布局条件下，飞机气动设计课本的原话

另外这是论文的三翼面，确实就是鸭翼，主翼，尾翼啊

当然了，放到放宽静稳定布局下，鸭翼的布局增升优势就没了

当然不可否认，鸭翼对隐身有一定的负面影响，尤其是对机头，因为机头隐身属于比较关键的

鸭瘟们是病人

插眼
阐述几个问题：
1，涡流何时被广泛用于增升？
答：F4开始就用锯齿结构改善主翼流场，提高升力系数了，双三角翼是早期利用涡流增升的尝试，然后进化到边条。
“涡流是不利于任何飞行活动的飞行环境，从没有涡流发生器这种说法，涡流是不利附加产物”这话，基本放屁
二代机到三代机，后者一个重要特征就是利用涡升力
三代机进化到四代机。多涡系是重要特征。
2，升降舵？
偏转以改变飞行矢量，各个飞行状态的配平/卸载，就是没有升降
正负升力？改变飞行矢量改变的是流场特征，不存在“负升力”一说

懂王就完啦

说的没错，