沪杭区间突发奇想体验了D5495，主要考虑杭州去的地方离城站比较近，加上上海这边去南站可以比去虹桥节约快半小时。然而……
嘉兴站改，马王塘，以及海宁进站前附近比较严重的缓行，到海宁站才发现K575压车，然后进海宁就晚点了10分钟，并且K575还先到先开。观察了下车客流，K575海宁下车客流远超D5495。
后面想想也是，动集价格向真动车看齐，正点率跟普速没差，沪杭区间还能被120的车压着跑了，沪杭客流能好才怪，不是把人往高铁赶。
BTW为什么沪杭间高铁末班车都这么早，感觉理论上沪杭末班车参考沪宁可以排在22：30，而且普速末班车也明显比京沪早。

k575到海宁经常晚点7.8.9分钟左右，嘉兴站内限速，马王塘扣点，马王塘出站限速，海宁机外等信号。这车不重要

做过一次D5462,晚了十分钟左右，

16:19乔司 16:23笕桥 16:28艮山门 16:33杭州，当然全程没有越行K575

沪杭下行末班是早了点，沪杭动集的话即有沪昆限速和票价问题搞得不伦不类吧面对G/真D和普速既跑不出速度优势票价也没便宜多少，另外沪杭高的南昌局1A-A真D是真的香

赶紧把上海南联络线修好才是正途

沪杭这么点路，线路条件也比较理想。 一堆K排2个小时还能晚点也真是绝了，甚至还有接近三个小时的

应该是和艮山门存车能力有关。晚间基本没有终到杭州东的车，周边黄山北、宁波、温州南存车能力也吃紧，开了没地方停。上海方向末班车就很晚。

上海杭州区间188公里类比长沙衡阳188公里还是可以吧。至少80限速跑的地方还是可观的

我在想，嘉兴站改完了，是不是就该海宁、嘉善了特别是海宁，站台布局存在很大问题，导致楼主今天的动集被压着跑

普速末班车Z247还算可以吧，理论上是Z27但不停杭州

沪杭真D待避挺严重的，很多都要一小时20分左右

垃圾桶居然会被k踩

快575怎么不在海宁待毙菜菜呢

天天就和普速比价格和速度，动集乘坐环境比普速好了多少倍怎么不说呢