《规划纲要》提出，到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，支撑“全国123出行交通圈”，也就是都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。
依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，我国将重点区域按照交通运输需求量级划分为极、组群和组团3类。其中，包括山西中部在内的9个地区作为组团。《纲要》提出，按照极、组群、组团之间交通联系强度，打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。

在6条主轴中 ——
京津冀-成渝主轴分为2条路径，都经过太原。
路径一为北京经石家庄、太原、西安至成都。
路径二为北京经太原、延安、西安至重庆。
在7条走廊中 ——
京藏走廊分为2条路径，这2条路径或支线都经过山西。其中：
路径一的支线为秦皇岛经大同至鄂尔多斯。
路径二为青岛经济南、石家庄、太原、银川、西宁至拉萨，支线为黄骅经忻州至包头。
在8条通道中 ——
二湛通道经过山西，为二连浩特经大同、太原、洛阳、南阳、宜昌、怀化、桂林至湛江。
国家综合立体交通网主骨架实体线网里程29万公里左右，其中国家高速铁路5.6万公里、普速铁路7.1万公里；国家高速公路6.1万公里、普通国道7.2万公里；国家高等级航道2.5万公里。山西是全国交通强国建设第二批试点省份，构建现代综合交通运输体系是山西高质量发展的重要一环。
随着国家综合立体交通网的建设完善，山西将建立起立体联网、内外联通“两纵四横一环”综合运输通道，形成多式联运、有机接驳“一主三副多极”综合交通运输枢纽格局。

但愿吧

阳泉有什么戏了 石太客专现成的 雄忻一通 石太客专也不饱和了 阳东顶多给你多加几趟车

山西中部城市群里好像没有阳泉

总要有理想，万一实现了呢

如果是太原石家庄都市圈一小时的话，应该会有石太城际不过，这个得等。。。。。。。

老石太线连一趟票车也不给开，等修铁路，等着吧。

以后要是搞那个高速磁浮，规划个石太磁浮线还有那么一点点可能

要么规划修石太第三高铁，文中有一条从第三通道通过到达西南地区和西部地区，现石太客专走东部，东南地区到西北地区的高铁，这样的话阳泉还是有希望的

到我死是看不上了

阳泉东站不能直接通往全国各地，来回倒腾，一点都不便捷，根本不是阳泉人民的最佳选择

过境阳泉市区的石太高铁是阳泉人民的不懈追求，是正义之举，是民心所盼