记者探访太焦铁路太原至长治段便民车
      2009年年底，太（太原）焦（焦作）铁路太原至长治段部分小站撤销。2010年2月，正值该线撤站以来首个春运期，本报热线频繁接到晋中、长治等地读者反映，由于该铁路线上的部分小站撤销，沿途百姓出行极为不便。
      2月22日，本报记者踏上了这段线路上惟一一趟逢站必停的8171次列车，沿线探访百姓热议的出行难问题。
      1    仅有的一趟车还得到榆次坐
      2月21日8时，记者来到太原火车站问讯处，询问太原去往武乡县东河村乘坐什么车方便。工作人员查询后答复：“没有适合的列车。”“原来太原到长治北的慢车呢？有没有票？”记者问。“那趟车早取消了。”
      太原往长治方向，原有太原至长治北、太原至商丘、太原至连云港东等多趟列车。其中，太原至长治北为慢车，逢站必停，但去年以来，这趟惟一的全线便民车被取消。
      再问到是否有火车到榆社县的东马村，工作人员说，现在惟一一趟途经那儿的慢车，是从太原开往榆社县台曲村的8171次，“但需要到榆次火车站乘坐，也不知道现在是否还在东马村停靠，你可以去问。”
      记者随后从太原赶往26公里之外的榆次火车站，站内工作人员的说法验证了读者反映的情况：2009年年底，太原至长治段的十多个小站全部被撤销，现在沿途慢车就剩8171次。该车次最远到榆社县的台曲，中途被取消的众多站点设有部分乘降点，但不在东马村停靠。
      整整一个上午，榆次火车站不时有乘客赶来询问，希望乘车到太焦沿线的红崖、韩村、东河、段柳、大平等地，得到的答复都是“这些地方没有停靠列车”。
      2    乘客连抱怨一路“真不顺”
      太谷县的王先生正在榆次火车站里发愁，他在榆次区打工，准备回老家给亲戚们拜年，“去年正月里，我们就是乘坐到长治北的那趟慢车回的家，今年再想坐，没了。”
      2月21日18时，台曲方向开来的8172次列车到达榆次站。走出火车站，乘客任中杰给记者谈起了他的感受。
      任中杰老家在榆社县任家垴村，现在在广州上班。以往每年长假结束后回广州，他只要从附近的韩村火车站乘车，到太原转车即可。而今年，因为韩村站被取消，长治北到太原的列车停运，他只能从老家租车赶到榆社县，再乘8172次列车到榆次，然后再改乘901路公交车到太原，才能再乘坐去广州的火车。“春运期间，从县城到太原的长途汽车少，根本坐不上。临行前，朋友还嘱咐‘一路顺风’，但这一路真是不顺。”任中杰叹息着说。
      采访中，一名铁路养护人员告诉记者：“列车站点取消，不便的不止是老百姓，我们上下班也很不方便。”
      3    停靠站点少了便民车难便民
      2月22日8点42分，记者从太原火车站买了一张去榆社台曲的票，踏上了春运体验之旅。
      走进车站，上了一列挂有三节车厢的绿皮车。令记者惊奇的是，车上乘客并不多。“三节车厢，每节定员118人，下行的武乡、沁县段取消了，中间部分站又不停，所以乘客较少。”列车长李卫军解释。“郝村和红崖站停吗？”车过修文，记者问。“郝村不停，红崖站停。”没想到榆次车站工作人员说不停的红崖站，李卫军却说“停”。


      原来，8171次列车以前从榆次开往沁县的大平。去年年底，榆次至大平之间的郝村、红崖、沿寨、东马等10个小站撤销，但除郝村、东马站外，其他站点设置了乘降点，列车在这些地方可以停靠上下乘客。“这趟列车本来就是一趟便民车，运行起来是赔钱的。但为了方便群众，同时利于铁路沿线职工通勤，所以才会在这些站点停靠。”李卫军笑着说。“那为何原本到大平的运行区间缩短到台曲？而且中间还有部分地方不停？”面对记者的疑问，李卫军说：“这你得到太原铁路局有关部门问问。”
      4    一笔经济账数万居民心
      太焦铁路建成于1979年，沿线途经榆次、榆社、武乡、沁县、长治、高平、晋城，最后到焦作。铁路沿线，大多是交通不便、经济条件较差的山村，这条线建成以来，极大地方便了百姓出行。但如今，这条线路上除各县市外，其他20多个站点附近的百姓再难享受到这份便利。
      2月22日，在位于榆社、武乡之间的原韩村火车站，记者看到，除一栋二层楼被用作铁路养护人员办公、休息外，其余的二十多间房屋全部废弃，原来的候车室更是墙裂屋破，垃圾成堆。
      韩村村民赵金生给记者算了一笔账：以前，他们从韩村到榆社县城，坐火车1.5元，现在如果幸运能坐上每天一趟的公交车，票价4元。如果误了车，只能花25元雇出租车。到榆次、太原，以前坐火车8元、9元；现在，即便坐长途车，也得25元、30元。遇到春运，车费则要30元、40元，甚至更贵。韩村周边共有近20个村庄，居民4300余人。
      离开韩村，记者又来到武乡县的东河，这儿原来也有火车站，火车一度是附近村庄4000多居民仰赖的主要交通工具。往长治方向的聂村、南王、段柳等村，每一处被撤站点周边的居民出行都会受到影响。从榆次到沁县的大平，原来有25个站点，如今只剩下10个，粗略估计，就有3万余沿途百姓出行成了大难事。
      一条旨在为民的线路，如今给沿途百姓留下的，除了废弃的站点，就是出行难的伤痛。太焦铁路上述情况的出现，有无更好的良策来解决？对此，本报将继续关注。
      本报记者任俊
大平车站属于襄垣而不是沁县，原来太焦线太局管辖到襄垣站，太原到襄垣有一趟火车，1987年某省领导在襄垣当县长时，为了发煤方便活动的把夏店、襄垣两站化给郑州局。搞的人民现在没车坐，太局的车到襄垣站不停，襄垣人民坐火车的跑到长北或长治坐。襄垣到长治42公里汽车票12元。难死26万襄垣人民了。没一个官老爷替26万襄垣人民想。


希望长治北--太原 慢车 恢复