图一的文字说的是金刚无轨前期没有屁股上的绳子盒，后来有的那个金属架子，再后来才装的盒子。
图二是电尼集电杆的绳子通过左侧的窗户收进车内。
后边三张是说金刚纯电改无轨的故事。
我的问题是
为什么无轨电车开始都没后边的线盒子？设计的时候不考虑绳子的问题吗？
为什么后来金刚无轨要装那个金属的架子？那架子的作用或者说用法是什么？
像图二那样收进车内不麻烦不危险吗？需要有人看着么？这样都偏向一侧收线那升杆的时候不会影响升杆吗？既然杆子可以气动降杆那这绳子到时候还得手动收进车里这么麻烦吗？
既然车侧面那两个豁口是为了这样侧面手动收线的，那么为什么现在这车早就都出场装备收线在后部了，那为什么还要留豁口？为了检修？
这么多问题确实太复杂，可以一个一个的说
还请有懂得给我讲讲 让我学习学习
谢谢大神

就那么堆车里 有啥危险的 为啥要人看着 稍微有点碍事就是 反正都是绳子又不影响降杆

因为这几十年基本都是绳子甩车窗里，那架子也没用。就是捆绳子用的
绳子收车里老传统啊，图里的绳子也是有富裕的，偏线大也没事。升杆没有影响。唯一的影响就是冬天那窗户关不上
绳子是拉杆子用的，要是没搭上线，司机就得从窗户里把线拿出来拉杆
侧面那个豁口从来都不是给线留的，是检修集电杆用的，集电杆通过这个口可以拉下来，换个东西什么的都方便

现在留那个口应该就是为了修杆用的

早先京一没有收绳盒，而捷克斯柯达8Tr却有，主要是当年弹簧钢丝质量不过关，用一段时间就坏了，而且维修起来又很麻烦，所幸干脆取消，司机学车第一步就是扔大绳，后来需要自动升降杆，必须要绳盒所以又都装上了，至于大绳放进窗户里，就是司机懒得扔大绳而已

fn无轨直接把绳子的盒子放进了后机械盖子里，为什么无轨后面都有一个梯子，而且修线也不用

感觉绳子放窗户里也算一大特色了，坐车看绳子各种动

80年代的上海造的电车就已经是绳盒了

诶

一只猫，我不是猪，我是个人。

1、豁口是为了换滑块 修集电头方便
2、大绳是为了拉杆搭杆用的，偏线 车顶上有两个弹簧控制呢 最大偏线4米5，偏线拉太大轻则脱线 严重的杀拔头
3、为什么不用大绳了 为了美观，工艺改进了，车后边有两根钢丝替代过去的大绳了
4、降杆能当汽车开，有一次从白石桥跑到崇文门 一个来回 没事

现在都自动降杆了，以前用542那会都得自己下车拉杆，完后把绳子捆好了
冬天那会用EK 降不了杆 也得自己下车弄，还是青年和福田好开