凭借这张图可不可以说F35在1.0-1.5M机动超过所有四代机？

不能 只能说明1.5马赫肥电机动低
升阻比10以上啥概念，假设此时推力10吨，升力100吨，飞机重量就算25吨，还有75吨的升力要去配平

或者这么说
超音速时飞机的最小阻力是一定的，只会增大不会减小，甚至为了配平还要提高阻力换取升力降低
在阻力或者所需推力一定的情况下，谈升阻比才有意义

这也是研究F35的一篇论文，为啥这个M1.5时升阻比只有9？

按照飞猪1.5马赫、5度迎角时时升阻比12的说法，当飞猪以这个状态飞行时，假设内部满油满载，也就24吨左右，平飞升力就是24吨。阻力2吨。飞猪发动机只需2吨多一点的推力，使之横向的分力是2吨即可。相比之下，al31发动机，不开加力，15000米高空，最大推力2吨。也就是说，飞猪用al31的推力就可以不加力超巡了。用f135，至少2马赫以上超巡。然而事实上飞猪即使开加力也到不了那么快。显然，飞猪那么大的升阻比是不可能的。实际上飞猪升阻比不仅不如普通三代机，也不如二代机，甚至不如一代机。飞猪发动机比一代机的强太多了，然而飞行性能却类似（极低速除外），显然，升阻比是不如一代机的，和二代机就更没的比了。

事实上1.5马赫接近了飞猪极限速度，几乎无法做出持续机动，10g稳盘是不可能的事。

不能，这篇论文的F-35在1.5马赫超声速零升阻力系数低到0.01-0.02，显然是偏低了，所以升阻比高得不正常。601设计雪鸮的指标是1.5马赫时Cd0<0.035，F-35这么粗短和小后掠角主翼明显不利于降低超声速波阻

是模拟器的锅我们目前看到升阻曲线都模拟的然而模拟器做不到百分百真实！

背景机翼剖面高速风洞试验研究
这篇论文的隐身三翼面背景机应该就是雪鸮的原始方案了，五个方案全部是双三角翼，测试模型比例1/37，可以看出雪鸮的升阻比等
超音速减阻试验研究
这个就更明显了，雪鸮的小机头，较大面积的垂尾都是由此确定。测试模型也是比例1/37。垂尾面积0.0128平方米，按比例放大实机是17.5平方米左右。考虑了较小平尾和垂尾的方案，但难以满足安定性要求

飞行器外形气动、隐身综合优化设计方法研究
这里面的三翼面隐身战斗机方案，主翼前缘有转折，明显是双三角翼，是不是雪鸮大家自己判断