众所周知，沈阳枢纽如今属于“过度”垄断“锁喉式”交通布局和盘踞东北黑、吉、辽、蒙东四省区……
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我国一个大区，只依托一座“锁喉”枢纽，在没有突发事件可能看不出太大问题，但是如今看类似沈阳这种过度垄断的交通布局反而会极大的造成本大区的重大弊端出现！
例如：一旦沈阳进入战时状态，由于东北大区主体交通全部过度“锁喉”在沈阳枢纽，则相当于整个东北黑吉辽蒙东的四省区（一亿多人口大区）也间接进入战时状态的重大弊端（即：锁住沈阳也就锁住东北四省区的重大弊端）！
再例如这次“京沈高铁”即将开通的问题，黑龙江省、吉林省、蒙东地区7千万非辽宁省人口的外省区居民现代交通出行进京和进出关里衔接其他各大区的高铁出行都因为仅仅一个沈阳枢纽的过度“锁喉”交通布局就严重制约和消极影响了东北大区其他三省区的综合战略利益！
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战略上分析：如今的沈阳一城即可“锁喉”整个东北四省区，经济上本就是严重自私的，军事上则是毁灭性的消极布局（消极体现：即控制沈阳一地即封锁东北四省区与北京及关里各大区之间的最现代交通流动）！
所以，结合目前东北大区与华北大区相关省区市已有和即将规划的相关现代交通规划（津承高铁、长通赤高铁、集通长高铁等），
国家层面和相关省区市更应提升到战略眼光重新审视过度“锁喉”沈阳枢纽的重大弊端问题，
加快落实并整合“津承高铁、长通赤高铁”为一个整体战略——可重新命名为：“津长哈高铁”（即：天津—承德—赤峰—通辽—长春—哈尔滨）！
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如下图显示：打通我国东北大区与华北大区北京天津及关里各大区之间现代交通联动的第二跨区大通道（即：“津长哈”大通道）！
“津长哈”大通道可有效的避开沈阳及辽沈地区进京和进出关里，从而战略上更符合我国对东北四省区全面振兴发展的综合布局！

落实整合“津承高铁、长通赤高铁”为一个整体——国家和沿线省区市可重新命名为：“津长哈高铁项目”：即：（北京）天津—承德—赤峰—通辽—长春—哈尔滨！
如下图显示：打通我国东北大区黑吉蒙哈尔滨长春与华北大区北京天津及与关里各大区之间现代交通联动新通道！
“津长哈”新通道，可有效避开垄断弊端的沈阳枢纽和辽沈地区，则更符合东北大区全面发展的意义！

你想多了，想建设很难的，沈阳不会同意的。因为吉林大部分地区都是沈阳铁路局负责的。