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说得对
2010年02月22日 10点02分
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曲线造型要求对金属材料做更多的加工,制造二维曲线形状的材料要比制造单纯的直线形状材料困难得多！所以，尽管喷火的椭圆型的机翼可能是最好的机翼设计，在现代的飞机设计中却完全不再使用。
2010年02月22日 10点02分
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在翻开Mel09战史的时候，我们可以发现，在开战初期，它的数量远远多于和它性能相当的MS406、D520“喷火”、“飓风”式战斗机；到了战争中后期时，它的数量又多于雅克—3／9、P—51战斗机。德国是一个资源、人力、物力相对匮乏的国家。它是如何保证Mel09的数量的呢?这里又不得不感叹梅塞施米特博士的远见卓识。早在Mel09设计之初，梅塞施米特博士就确立了一个后来成为航空设计必须要考虑的原则，产品的经济性能必须是产品技术的前提之一，采用过于复杂的设计会使开发研究的成本相当昂贵。这个原则被坚定地贯彻在Mel09的设计、生产及改进阶段。然而，梅塞施米特博士的同行们却没有认识到这一点。 MS406的结构还是基于复杂的铝管机架蒙以帆布蒙皮。这种结构不仅老式落后且不适合战时大规模生产，不具改进潜力。而“喷火”与“飓风”则被称为“设计师的梦想”、“制造厂的噩梦”。与之相类似的是与Mel09竞争中失败的Hell2。它们椭圆形的机翼的设计初衷是减小诱导阻力，但实际结果是性能没有多少提高，成本和加工难度却大幅增加。
Mel09则不同。在设计之初梅塞施米特就考虑到了大量生产制造的问题，吸收并发展了一系列当时世界上最先进的流水线生产技术，并尽量简化制造工艺。Mel09的前段机身靠主翼梁固定，而后段机身从Mel09的最初型号起就没有任何变化。它由两块材料拼成。每块材料由7部分组成，每一部分又是由极易加工的硬铝板组成。偶数的硬铝板在前后边缘外加出凸缘，再通过模具来进行折叠，奇数的硬铝板只是被简单地弯曲成形并被铆接在周围偶数的硬铝板之间形成外蒙皮。机身内部，纵梁穿过偶数板之间的肄隙且直接铆接到机身蒙皮下。后段机身组合的最后工序就是将左右机身通过极宽的上下两根纵深梁结合到一起。
总之，这一系列合理的设计制造方法使得Mel09的生产能力达到可怕的程度。当 Mel09Ft式投产时，它的单机生产时间已比早期型下降到30％，由900工时下降到300工时，Mel09的成本已降到了6300帝国马克，而德国的“黑豹”坦克的成本则高达14．39万帝国马克，也就是说，生产一辆“黑豹”的成本可以生产两架多Mel09系列中质量最好的飞机!
德国是一个资源、人力、物力相对匮乏的国家，但BF109战机表现出来了可怕的生产能力
2010年02月22日 11点02分
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Mel09则不同。在设计之初梅塞施米特就考虑到了大量生产制造的问题，吸收并发展了一系列当时世界上最先进的流水线生产技术，并尽量简化制造工艺。Mel09的前段机身靠主翼梁固定，而后段机身从Mel09的最初型号起就没有任何变化。它由两块材料拼成。每块材料由7部分组成，每一部分又是由极易加工的硬铝板组成。偶数的硬铝板在前后边缘外加出凸缘，再通过模具来进行折叠，奇数的硬铝板只是被简单地弯曲成形并被铆接在周围偶数的硬铝板之间形成外蒙皮。机身内部，纵梁穿过偶数板之间的肄隙且直接铆接到机身蒙皮下。后段机身组合的最后工序就是将左右机身通过极宽的上下两根纵深梁结合到一起。
总之，这一系列合理的设计制造方法使得Mel09的生产能力达到可怕的程度。当 Mel09Ft式投产时，它的单机生产时间已比早期型下降到30％，由900工时下降到300工时，Mel09的成本已降到了6300帝国马克，而德国的“黑豹”坦克的成本则高达14．39万帝国马克，也就是说，生产一辆“黑豹”的成本可以生产两架多Mel09系列中质量最好的飞机!
德国是一个资源、人力、物力相对匮乏的国家，但BF109战机表现出来了可怕的生产能力
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