随着2020赛季的结束，车队积分榜也已经尘埃落定，现在终于可以来水一篇关于空气动力学测试配额新规的帖子了。。。

2021年1月1日开始，车队将被允许研发2022年气动大改后的新赛车，而空气动力学测试配额的新规也会同时生效。新规将车队可用的CFD与风洞测试次数与车队排名挂钩，简而言之，排名越靠后的车队将获得更多的空气动力学测试时间，FIA希望借此，通过几个赛季的时间，逐步缩短火星组车队与地球组车队之间的差距。具体的细节放在楼下：

F1每年都会有8个Aerodynamic Testing Period 空气动力学测试周期，简称ATP，每个ATP会持续大约8周，这些测试周期头尾相连，持续一整年。而每个周期之内，车队会被允许进行一定次数与时长的风洞与CFD模拟，而2021年的新规实施后会根据车队的排名，分别增加或是减少各个车队被允许的测试次数。具体数字如下表：
（感谢Maxiel，虽然我都忘了是哪里找到的这个表格了不过还是很感谢）
注：风洞试验限制与CFD限制表格中的数字指的是车队在一个ATP内被允许的时长与次数（C=100）。

放到具体的例子里就是
排名第一的奔驰车队明年每个ATP内将会被允许：
使用风洞：288次
使用风洞：72小时
占用风洞：360小时
测试CFD模型：1800个
计算机应用限制核心小时数（我也不懂啥意思）：6MAUh （向上取整）
而排名第10的威廉姆斯车队明年每个ATP内将会被允许：
使用风洞：360次
使用风洞：90小时
占用风洞：450小时
测试CFD模型：2250个
计算机应用限制核心小时数：7MAUh

此外，配额会由每年的两个成绩决定，分别是去年的年终排名以及这一年6月30日时的车队排名
1月1日至6月30日之间的空气动力学测试周期内的车队配额由去年年终成绩决定，
而7月1日至12月31日的空气动力学测试周期内的车队配额由6月30日的车队积分榜排名决定。
也就是说，可能去年垫底的威廉姆斯在明年前的4个ATP中，每个ATP可以使用360次风洞，可6月30日时威廉姆斯重回车队积分榜第一，那么他们从第五个ATP开始，风洞测试限制会直接降到288次每ATP。

2021年1月1日至6月30日各车队空气动力学测试次数：
1. 梅赛德斯 288次/8周 36次/周
2. 红牛 296次/8周 37次/周
3. 迈凯伦 304次/8周 38次/周
4. 阿斯顿马丁 312次/8周 39次/周
5. Alpine 320次/8周 40次/周
6. 法拉利 328次/8周 41次/周
7. 小红牛 336次/8周 42次/周
8. 阿尔法罗密欧 344次/8周 43次/周
9. 哈斯 352次/8周 44次/周
10. 威廉姆斯 360次/8周 45次/周
11. 如果有新车队 360次/8周 45次/周

牛逼

而2022年开始，规则只将更加激进：
排名第一的车队每个ATP只允许进行224次风洞测试，而排名垫底的车队将有机会进行368次测试，全年风洞测试的差距会达到2208-1344=864次。而2022年不过是空气动力学大改实施的第一年，气动方面肯定还会有很多可以提升，对于垫底的小车队来说，风洞配额和预算帽引入给了他们一个缩短差距甚至是挑战大车队的机会。

总结：2022我威必秒梅赛德斯

看看有没有效果吧

威廉姆斯：钱到位，都得死

好奇车队研发是怎么被监管的，FIA会派人进驻各支车队工厂吗？

不知道如何监管，总觉得很玄学。

换汤不换药啊，差距明明是在引擎这边，整啥气动啊，力大砖飞没听说过啊