去过市级速递总部，速递副总，经理，人力，财务几个人共用一间小办公室，负责人一个小标间办公，真的是寒酸

只是回顾历史，客观说说速递遇到的困境

现在组建成寄递事业部，也希望速递发展越来越好

邮速是被邮政系统各级管理者的私欲打败的，2010年分家，精英们都去了银行，正职都留在了邮政。邮速就给了一块牌子和一些邮政不要的问题员工，连处理中心都没给。目的是为了上市圈钱，然后再反育邮政系统。后来还是邮速自己问私人借贷公司借了10个亿，答应上市后还20个亿。南京机场就是这样建立起来的。后来没上市，全体邮速人拿了半年多的基本生活费，填补上20亿欠款的。

事实上算总账，邮政是赚的。因为分出去的时候除了块招牌和部分员工外啥都没给。收回来的时候白赚了一座南京专用机场和十几架货运飞机。所以没啥损失。唯一损失惨重的是在基层认真努力工作的一线员工。合并前受不了粗暴的管理方式，都自己裸辞了。这个是真相。

当年分家的时候确实是把最差的资源给了速递，就是用一些不良资产打发速递，这是一个不争的事实！

坑

邮政特色不就是自己人搞自己人嘛

2010年速递分出去，交给一群没有市场经验的，带有邮政“余孽“的人员管理，经过这8、9年的经营摸索，逐渐趋于好转。但是，这一合并仿佛又回到了2010年，因为邮政重管理轻市场，不遵循市场规律，最终让广大基层职工代为交“学费”。2020年，速递人在邮政的大怀抱里暂时感受到一丝“温暖“，等到事业部独立出去的时候。内，少了那一丝“温暖“；外，本就残酷竞争的市场，还被邮政“玩”丢了一部分。所以，邮政速递或者寄递事业部又将经历一次2010，长此以往，邮政的改革将又一次进入“死亡轮回”于此来考验政府的耐心，最终走向被替代的“灭亡”。

EMS最缺的是遍布全国的庞大网络和EMS没半分关系