长征五号的芯一级发动机YF77历经坎坷终于基本堪用，接下来可以考虑改进的事了。提升运力的方法不外乎减重和增推，要增推改进芯级发动机就必不可少了。
众所周知，YF77只是解决大推力氢氧机有无问题。不说跟美苏的SSME和RD0120比较，就是跟日本的LE7/A和欧洲的火神1/2相比，YF77的性能都差了不少，最关键的俩——推力和比冲都十分拉跨。
设想一下YF77的改进：小改、大改方案。
小改嘛，就是优化目前的泵系设计，循环方式不变，把技术水平做到跟火神II发动机的水平。
大改嘛，就是改变循环方式，燃气发生器变补燃循环，做到LE7A发动机的水平。
当然将来YF90的200吨氢氧机研制成功以后，也可以替换掉现有的YF77，不过就需要真对起飞级海平面条件进行优化。
欢迎大家畅所欲言，我个人希望能利用YF90的技术，重新设计改成补燃循环，这样相当于说彻底吃透补燃氢氧机技术。

能用就将就用吧 新的发动机 需要时间验证改进 这段时间 稳定最重要 保证任务的完成是第一要务

就像汽车电喷直喷，同样烧汽油不是嘴巴一张就搞定了。闭气循环高温高压合金和高速泵没个20年搞不定，要靠隐蔽战线的同志。现在兔子主要靠山寨。

现役最强rs25，有这个就无敌。可惜合金和泵速搞不定。

会改进，不过不是现在

发一个大型/重型火箭芯一级发动机列表，引自《国外大型液体火箭主发动机比较分析》——陈允宗，才满瑞，2010.
表中最后四个就是火神和LE7的一些性能数据。若长五的芯机发动机能有这个性能，运载能力能比现有YF77的版本提高10%吧（我猜）？

大改不可能了，有点钱和时间投在这上面还不如投在YF90上面，毕竟那东西才是对标RS25

长五改进没人不想，但要看LD意思，弊端吧，没市场资本驱动效率高

目前还是保证稳定的前提下，后期可能会进行一些改进

看到一段话，火箭运力卡位很重要，在运力足够的情况下，降低成本才是硬道理长征五号gto14吨，要想一箭双星打两个东方红五号卫星，gto要十六吨以上，改进芯一级不可能提升这么多运力的，只有改进芯二级，二级干质比5左右，而半人马座上面级是8左右，改进这个对运力提升有很多帮助的，不过改进这个对工业能力设计能力有很高要求的

还有，按空港那边的说法，yf77的大改方案，是做成类似le9的开式膨胀机，而非le7a的补燃机，tg这边认为推力太小了并不能完全发挥出补燃机的优势，对le7a评价并不高，对le9这种吨位的膨胀机感觉还不错

哦，土鳖当年和yf77竞争的对手，正是一款名为da76的补燃机，yf77这种推力级别的并不能发挥出补燃机的优势，要不然yf77也不是现在这个样子

有层主提到YF77大改方案是类似于日本LE-9的开式膨胀氢氧机，这种说法是有相关研究支持的。
关于大推力氢氧机的性能探讨和发展展望，一篇文章【《我国大推力氢氧发动机发展思考》2019】中提到，“100吨级补燃循环氢氧机性能非最优，主要原因是涡轮泵流量小，涡轮和泵效率均难以提高, 使得发动机室压和比冲难以提高”。另外中国在世纪初也进行过Da76型号的补燃氢氧机的预研，最后综合各方面考虑还是上马了发生器循环的YF77。
另外的确有文章【《膨胀循环发动机技术的发展、应用与展望》2016】在给百吨级大推力开始膨胀氢氧机吹风，主要是系统简单、可靠性高、成本低。除此之外，把YF77改成开式膨胀循环，有助于后续继续开发成液氧甲烷机。

真到改出来那个年代，长五也没什么任务用了

改二级性价比高多了