经历过这次活动之后我才深刻体会到了什么叫实践是检验真理的唯一标准。楼下细说

活动现场有不少电助力山地，有叫不上名字的也有大家熟知的喜德盛、捷安特。这一块我简单谈谈我的感受。

首先是这款喜德盛领先600。说实话这款车的动力让我感觉十分惊讶，除去第一圈的不适应外，熟悉之后发现这款车真的是十分好骑。基本上和现场的大部分助力车一样采用的中置电机，也没有纯电功能。但动力强劲，反应灵敏。不足的是刹车太差，如果有想要买这款的车友回去改个四活塞之后这车还是很香的。

接下来是这款捷安特的电助力。这款应该是除了那辆展示外捷安特里面最贵的电助力了。但是真正上手体验时候却让我十分失望。配置方面倒是没有太大问题，配的应该是gx的变速，刹车是mt401。这些方面在骑行过程中表现还是很稳定的，让我失望和意外的是它的这个电机。这款电机让我整体评价来说就两个字，平庸。具体来说就是动力不足同时响应也不够。这车应该是要卖三万左右了，但是这样的电机和表现我真的觉得他和喜德盛都相去甚远。我并没有黑捷安特的意思，不过这款车确实没给我留下太好的印象。

直播

电助力单车的设计目的应该是让人骑的时候尽可能感觉不到电机，而不是感觉电机“很猛”吧。

接下来我去体验了一下这款三万多的xtc adv sl。首先第一点，如果你想买这款车首先码数一定要确定好，我的身高是176，试骑的是s码的车，哪怕把升降坐管放到最高，在升降坐管的外管不超安全线的情况下，这车的座位高度是无法匹配我的骑行习惯的，整体会低不少。

第二点就是这车整体的骑行感受。首先这款车搭载的禧玛诺8120给我的整体感受就是差强人意。刹车方面是比较熟悉的禧玛诺xt的手感，刹车力度倒是比老款有所提升。至于变速方面相比我的那个x01来说其次就是四个字，啥也不是。不论是升档还是降档体验都极其难受。响应不够灵敏同时还有误触的风险。其次还是8120的问题，因为这款车并没有使用碳曲柄，整体发力反馈会逊色不少，提现在爬坡上面就是明显的绵软无力。我并不是吃不着葡萄说葡萄酸，但是要是给我三万多让我就买个这个回来我真没觉得值在哪里。

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这款trance算是本文的重头戏了，也是本次帖子的主题。在我体验这款车之前我对于软尾是有这很高的期待的，每每想起都让我激情澎湃的，然而体验之后我发觉似乎一切并不是那么回事。
先说说好的方面，相比硬尾来说下坡以及颠簸路面的表现是十分舒畅的，没有硬尾车那么生硬的感觉。现场没有台阶可以玩，不然我觉得这车还是十分有趣的。接下来我说说我自己的直观感受，也就是我认为的对我来说不好的方面。首先就是几何角度的不同使得用这车爬坡是十分煎熬的，哪怕锁了后胆也是一样。对于平路骑行而已也没有硬尾那么十足的反馈，整体来说就是骑着很累。我的意思并不是说车不好，而是如果当你想要换一种类型的车的时候最好先去体验体验是不是真的适合你，然后再做考虑。就我这次的体验而言我今后最多能接受的就是有踩踏平台的xc软了。

最后再说几句，这次试骑活动让我体验到了一直想体验的车的真实感受，虽然路途上花了一些代价，但是我觉得值得。未来希望在全国各地都能多举办举办类似的活动让更多的车友可以去体验体验不同类型的车所带来的骑行感受。再次感谢看到这里的朋友，希望我的一些简单的体验能够给你带来一些感悟和参考吧。

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好家伙，那个捷安特的电助力软尾骑了吗？？怎么样？

电动助力的加入不会改变车子的操控灵活度么