Nissan
2013年是一个激烈的赛季，也是最后一个JAF GT500赛季，让我们回顾一下2013赛季赛车的一些升级吧，首先我们会介绍到的是GTR。GTR在2013赛季的表现不太好，在8场比赛中只赢了一场，12年的卫冕冠军车组23号的松田跟Ronnie只获得了年度第六的成绩，当然，日产为了扫除竞争力低下的阴霾，在赛季中进行多次的升级，现在我们就回顾一下这些升级吧。
前格栅
第5站铃鹿
第8站茂木所使用的
我们可以看到在铃鹿使用的格栅是网格状的，而进气口是封住的，而在茂木刚好相反，使用的是密封的格栅，而进气口是打开的。
前翼子板跟后视镜
第5站铃鹿所使用的后视镜
第2站富士所使用的后视镜
在翼子板后部分的造型上，每个车队，每个厂商都有自己的设计，可以看到，在第2站富士的时候，翼子板跟后视镜是分开的，而在第5站铃鹿两者是连在一起了。
前扰流器
第1站冈山图
第7站Autopolis
根据每条赛道的特性车队们会使用不同的气动套件，在揭幕战冈山，扰流器的底部（米其林的logo下）是平直的，而在Autopolis则是有一些曲面。在保险杠的设计（YOKOMO的logo下），揭幕战是平直的而且有百叶窗设计，到了Autopolis则是向外鼓而且有两条大的缝。
后翼子板
为第2站富士
第6站富士
第7站Autopolis。
后翼子板的形状会不断变化，在第2站富士为盒状，第6站富士翼子板的垂直面板相对于水平面有一定的突出，到了第7站Autopolis则是呈翼型。
尾翼与扩散器
第2站富士
我们可以看到尾翼端板的底部（在六一儿童节鲤鱼涂装处）以及扩散器的外侧（GENOVA贴纸后）呈锯齿状，这些被NISMO称为“鲨齿”的部件能够减少阻力以及增加下压力。
侧视图
第1站冈山
第8站茂木
大家找一下有什么不同？

Honda
在第二部分，我们将会聊到HSV-010 GT。
在2013赛季HSV-010 GT赢了8场比赛中的3场，其中Raybrig赢下了揭幕战冈山，而KEIHIN获得了年度第二的好成绩。
在不断的升级过程中，赛车已经相比起2012年变化了很多了，比如在2011年跟2012年HSV使用的是侧面放置的散热器，到了今年他们重新用回了跟2010年一样的车头放置散热器，本田认为这样让赛车的动态更好，与此同时，排气管的位置以及气动从季前测试到第3站雪邦还在不断测试，从第4站Sugo开始，赛车的各种部件已经大致确定下来，除了车队自己做的小调整，本田阵营的赛车基本一样了。
排气管
第1站冈山Raybrig
第1站冈山Modulo
为第1站冈山Epson
第5站Modulo
2013年赛季初的HSV使用的基本是侧置排气，除了Modulo，因为他们认为由于轮胎从普利司通换成了米其林，为了能够与去年数据做一个比较，他们决定保留下原先的排气管，但在后来他们还是换了。而Epson虽然也是使用侧置排气，但他们在冈山所使用的是放在门下面的，在第2站富士后，大家跟Raybrig一样放在前翼子板后。然而我们能开到尾翼支架之间原来的排气管口的位置是装了一块盖板的，是为了预留位置吗？
前翼子板
第1站冈山
第2站富士
第7站Autopolis。
由于排气管放在了前翼子板后，所以我们看到Epson车上的前翼子板的设计也有较大变化。根据车队的不同，前翼子板上的开槽也会不同，比如ARTA在第7站就在轮胎后的位置开了一条倾斜的槽，其它车队是没有的。
由于冈山跟富士赛道特性的不同，轮拱上的开槽也会有所不同，富士为了减阻而没有进行开槽，而在收官战茂木也没有进行开槽。
后视镜
第2站富士Epson
第5站铃鹿Modulo
第7站Autopolis ARTA
在赛季初段后视镜的形状为炮弹型，到了赛季中段为鸟喙型

大佬们都对空动的观察都好细致

尾翼与尾翼支柱
第1站冈山
第5站铃鹿Modulo。
在揭幕战，尾翼支柱的设计为底部支撑，但在第3站开始就是倒挂型尾翼，为了配合这种变化，尾翼的翼型设计也有一点变化。
侧视图
第1站冈山
第5站铃鹿
大家可以观察一下赛车的变化。

第3部分我们将会来到SC430.在2013赛季SC430拿下了8场比赛中的4场，并且获得年度总冠军。由于有很好的底子，SC430在赛季中不像GT-R跟HSV 010 GT那样进行了多次的大升级，仅根据各种不同的赛道以及车手跟车队的喜好进行细微的调整。负责研发的TRD工程师称：“在悬挂与气动方面我们都没有重大的升级，我们主要集中于动力系统方面的升级，这是我们在2013赛季主要的问题。”看起来丰田的目标是主要基于去年来对赛车的气动做提升，以增加操控性，他同时也说了在赛季中期有很多细小的升级，但在外面看是很难发觉的。
车身
第1站冈山
第8站茂木
第2站富士
第7站Autopolis
你可能看不出ENEOS 6号车在冈山站跟在茂木站有什么不同，38号的Cerumo在第2站的富士跟第7站的Autopolis也基本上是一样的，唯一的区别是车顶的通风管会有点不同，可以说基本不可能看出气动套件的不同。
由于JAF GT500的气动已经发展到一个顶峰了，即使是不同厂商的赛车也会在很多部件上相同，但SC430仍然保持它独有的特性：1）在前翼子板处没有开槽。2）后翼子板没有完全把轮胎给包住，
上图车轮后面还有不少的垂直的开槽。3）后视镜很小，没有进行过多的气动优化。
前保险杠
第1站冈山
第8站茂木。
比较明显的气动变化是Dive-plane的设计，在赛季开始的时候是比较小的，在收官战的时候变得宽一点，当然他们也可以根据赛道的状况选择不安装。
前扰流器
第2站富士
第5站铃鹿
从开幕战到第3站雪邦扰流板的外侧是向下弯的，从第4站开始就使用H型的结构，估计是希望通过增加下压力解决上个赛季的操控性问题。

尾翼支柱
第2站富士
第5站铃鹿
第1站冈山
SC430在2011年首先在GT500使用倒挂型尾翼，这能够增加下压力以及降低阻力，从而提高了效率。36号PETRONAS TOMS SC430的尾翼在第2站富士几乎完全放平，尾翼翼面的上安装点几乎跟尾翼的弦长一样长，而37号的Keeper TOMS在第1站的冈山跟第5站的铃鹿用几乎一样的尾翼角度，即使是在冈山这样对弯道要求比较高的赛道也没有增加攻角，这可能能够解释SC430的优势。
车顶通风
第6站富士
第6站富士
第3站雪邦
在第3站雪邦跟第5站铃鹿1000kn，车顶的通风能够把空气引到车舱内进行散热。在9月第6站富士6号的ENEOS SC430使用了通风口，而TOMS SC430却没有。

好文加好图，13年jafgt500颜值巅峰啊好怀念，13年23卫冕阵容好像是柳田真孝和ronni吧？

挖个坟，13赛季的GT500颜值真心高！

13年速度比今年快吗