既然风陵渡大桥是58年才修好的，那么58年以前山西的火车走南同蒲铁路出省是怎么出去的？

还有就是60年到70年没有大桥了，陇海怎么转到同蒲的啊？

1958年元旦之前南同蒲线的火车只能到风陵渡口站，客货下车轮渡到潼关站（站址在现南同蒲线港口站）后转陇海线客货车，1960年8月潼关黄河便桥因三门峡水库蓄水拆除到1970年4月风陵渡黄河特大桥建成之前南同蒲线火车只能到风陵渡站，客货下车坐船过黄河，转公路到陇海线潼关站再转火车

现在火车怎么去海南岛的当年就怎么过河的

一百年前的新宁铁路就有火车渡轮了

不知道

有轮渡呀风陵渡风陵渡不就是个渡口吗

1970年3月，也就是上一代风陵渡黄河特大桥正式开通前，为洽谈太原西安火车邮路的事，有山西省邮政局的职工先坐太原北京88到石家庄，然后转北京西安87到西安

现在太原西安走风陵渡的车也不多了

1932年陇海路西通潼关，1935年通达西安，1936年元旦南同蒲线米轨通达风陵渡口，与陇海线隔黄河相望，其后阎锡山计划1937年修筑黄河大桥，因抗战爆发工程中断。
抗战期间日本人拆毁南同蒲线蒲州风陵渡口段约27公里，1945年后曾修复10公里，因解放战争原因停工。
1949年11月南同蒲线向南修复到风陵渡口，1952年计划修建风陵渡黄河大桥，因三门峡水库水位未定，于是决定只修个便桥，1958年元旦开通，太原风陵渡口267/8次，271/2次分别延长西安和潼关终到，267/8换车次119/20，至此太原西安坐火车可以直达，无需再绕石家庄或者中间下车轮渡再上车。
1960年8月三门峡水库下闸蓄水，便桥拆除，119/20缩风陵渡升普快91/2，后缩运城换车次89/90，1969年89/90延长风陵渡，271/2缩风陵渡换车次301/2，后换381/2。
1970年4月风陵渡黄河大桥及风陵渡孟塬（今华山）间南同蒲线开通运营，89/90就点延长西安，1971年换车次85/6，即后来的没局名车1485/6前身 现在的太原银川K1485/6，381/2延长孟塬，1971年车次225/6，即现在的太原西安2095/6的前身

2019年就不用说了，太原深圳西K237/8改经侯阎包西陇海（K237这车也就成为嘉峰风陵渡禹门口都走过的客车），其他3个停运，太原利用K689/90的2组车底和K689/1486的运行线开了太原永济4607/8次，临汾利用K2665/6的车底和2672/2671/K2666的运行线开了临汾大同风陵渡临汾4602/1/6次，后者成为运城以南第一对图定用电力牵引的旅客列车

风陵渡

同蒲铁路是什么时候被改成准轨的？