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Amhenry
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MP4-25赛车的首席工程师提姆-高斯(Tim Goss)对新车相较MP4-24发生的变化进行了解释。提姆-高斯披露MP4-25因为加大油箱，车身也加长了。同时因为KERS的摘除，使得车队对赛车后部的布局进行了调整。
空气动力学方面，双层扩散器被判合法后，新车对车底进行了针对性设计。在外观上抢眼的引擎盖背鳍，有两个作用。总体上，MP4-25在空气动力学上的处理，和MP4-24存在巨大的不同。详情请见采访译文。
问：MP4-25和去年的赛车看起来非常不同，主要变化是什么？
提姆-高斯(Tim Goss)：随着去年包括车底规则的澄清。2010年的赛车设计，更大的利用了能从车底获得的空气动力学优势。新的规则解释，导致了我们改变了车尾的布局。
这款赛车比去年的赛车长，是因为增加了油箱容量的结果。我们降低了底盘和车身的质量。加上KERS的移除，打开了对内部进行重新布局和对重量分配进行调整的窗口。它的空气动力学方面的处理和去年的赛车是相当不同的(It’s quite a different aerodynamic treatment to last year)。”
问：连接车身顶部和尾翼的背鳍非常惊人，它的作用是什么？
提姆-高斯：加大油箱带来的冲击是，必须重新布局赛车的内部结构。其中一个结果是，我们决定将赛车的部分冷却置于车尾中央。
背鳍的部分作用是提供附加的冷却管道，部分是去年在像摩纳哥这样的分站所采用的高下压力翼片的逻辑发展。它能为尾翼的上方部件更加有效的输送气流。它们都是相当简单的解决方案，但确实是非常整洁的。
2010年01月29日 12点01分
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空气动力学方面，双层扩散器被判合法后，新车对车底进行了针对性设计。在外观上抢眼的引擎盖背鳍，有两个作用。总体上，MP4-25在空气动力学上的处理，和MP4-24存在巨大的不同。详情请见采访译文。
问：MP4-25和去年的赛车看起来非常不同，主要变化是什么？
提姆-高斯(Tim Goss)：随着去年包括车底规则的澄清。2010年的赛车设计，更大的利用了能从车底获得的空气动力学优势。新的规则解释，导致了我们改变了车尾的布局。
这款赛车比去年的赛车长，是因为增加了油箱容量的结果。我们降低了底盘和车身的质量。加上KERS的移除，打开了对内部进行重新布局和对重量分配进行调整的窗口。它的空气动力学方面的处理和去年的赛车是相当不同的(It’s quite a different aerodynamic treatment to last year)。”
问：连接车身顶部和尾翼的背鳍非常惊人，它的作用是什么？
提姆-高斯：加大油箱带来的冲击是，必须重新布局赛车的内部结构。其中一个结果是，我们决定将赛车的部分冷却置于车尾中央。
背鳍的部分作用是提供附加的冷却管道，部分是去年在像摩纳哥这样的分站所采用的高下压力翼片的逻辑发展。它能为尾翼的上方部件更加有效的输送气流。它们都是相当简单的解决方案，但确实是非常整洁的。
