level 8
扯咧滴
楼主
捏
柿子捡软的来，就先从雪佛兰和起亚开始吧？
先说雪佛兰，通用的三缸政策把雪佛兰坑惨了，1.3T三缸的中型车，加上20世纪复古的内饰。为毛当年的diao丝三宝现在面临停产呢？这个就是原因。16.49万，裸车11万可以提，和低配朗逸一样的价格。但是销量不及1%，需要反省一下了。
再说走量的紧凑型车，科鲁兹的小毛病太多了，凭借外观火了一把，改款以后变成了娘炮，而且已经被其他同级A级车吊打了。然后走A级入门推出了科沃兹，准备科沃兹+科鲁兹打一套组合拳，结果科沃兹只是抢占了科鲁兹的市场，直接导致科鲁兹的退市。后面通用又用了凯越换代变英朗的套路，把科沃兹的换代改名科鲁泽，然后把赛欧的换代改名科沃兹。这样的做法也是没错，关键是忽略的消费者对于三缸机的敬畏，尽管优惠很大，尽管车价很香，但是看到三缸也让消费者望而却步了。
再说雪佛兰的SUV车型，其实创酷上市的时候，同级别还难逢敌手，除了昂科拉这位兄弟以外。当时国内细分市场小型SUV还是比较少的，虽然外观看起来憨憨的，不够精致。但是更新换代快，而且营销做得好的话，会给雪佛兰带来不错的销量，当时是以创酷+科帕奇组合的，但是一直缺乏一个紧凑级走量的SUV来抢占市场。这个也不是雪佛兰的问题，老大哥别克也是同样的，昂科拉+昂科威组合，缺乏一款定位精准的紧凑级走量SUV来抢占市场。和当时的起亚智跑，CRV,还有奇骏，等等对比。被拉开了很长一段的距离。等通用发现SUV市场爆发的时候，再给雪佛兰上的那些SUV就有点辣眼睛的，动力全部三缸，而且外形太过于前卫激进了，说直接一点，就是太丑了，动力三缸，价格就算便宜也没有人买。比如换代创酷三缸，创界三缸。还有探界者，虽然1.5T四缸，但是小毛病多，内饰硬塑，连自动启停都关闭不了，车主吐槽太狠了。现在也是半死不拉活了。
以我的愚见， 如果当时把530挂雪佛兰标，在国内以换代科帕奇的身份来销售，把510加长一点，以换代创酷来销售的话。应该会对销量有很大改善的。所以，现在雪佛兰的处境和通用的研发，产品投放有很大的关系。最后补充一句，雪佛兰这个品牌我觉得应该好好耕耘一下7~10万的消费区间，只要这个区间的市场不丢，起码还能在国内市场占有一席之地。
再说别克，别克这个品牌我还是很有好感的。以前一度觉得他定位是高于普通合资品牌，低于二线豪华品牌的。而且别克凯越这样的产品，皮实耐操，让别克在大众消费市场也赢得了很多消费者，而且凯越换代成以后直接改名英朗，然后英朗改名威朗的操作，也确实高明。接下来就是迷之操作的三杠政策了，一下回到解放前，销量直线下降。其实可以三缸+四缸组合来做，实在看不懂全系三缸的操作。尽管英朗5折，依然和朗逸，轩逸拉开了很大的差距，甚至捷达在独立之前都可以吊打英朗，实在是别克品牌之殇。中级车领域，君威凭借起步4万的优惠，高超的性价比在二线合资品牌中级车还算说得过去，但是和德系双雄，日系三兄弟想比，还是连末流都算不上。我一直觉得君威是最可惜的，名字也霸气，车型好看，价格也给得低，动力组合也还不错，但是销量上不去真的没法理解。
再说别克品牌的SUV了，另虽然昂科威上市以后风光了一阵，但是通用系雪佛兰和别克，也就只有这一款SUV稍微可以匹敌主流同级合资品牌。除此以外，换代的昂科拉三缸，昂科拉GX三缸。被大众系的探岳，途观，途岳合资品牌SUV按在地上摩擦，小型SUV也被日系本田XRV缤智吊打，甚至连韩系的智跑和ix35特供车都比昂科拉哥俩强。所以，赶紧振兴一下小型和紧凑级SUV才是当务之急。现在细分市场唯一拿得出手的居然是MPV别克GL8，确实有点不复当年勇。
2020年10月08日 06点10分
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柿子捡软的来，就先从雪佛兰和起亚开始吧？
先说雪佛兰，通用的三缸政策把雪佛兰坑惨了，1.3T三缸的中型车，加上20世纪复古的内饰。为毛当年的diao丝三宝现在面临停产呢？这个就是原因。16.49万，裸车11万可以提，和低配朗逸一样的价格。但是销量不及1%，需要反省一下了。
再说走量的紧凑型车，科鲁兹的小毛病太多了，凭借外观火了一把，改款以后变成了娘炮，而且已经被其他同级A级车吊打了。然后走A级入门推出了科沃兹，准备科沃兹+科鲁兹打一套组合拳，结果科沃兹只是抢占了科鲁兹的市场，直接导致科鲁兹的退市。后面通用又用了凯越换代变英朗的套路，把科沃兹的换代改名科鲁泽，然后把赛欧的换代改名科沃兹。这样的做法也是没错，关键是忽略的消费者对于三缸机的敬畏，尽管优惠很大，尽管车价很香，但是看到三缸也让消费者望而却步了。
再说雪佛兰的SUV车型，其实创酷上市的时候，同级别还难逢敌手，除了昂科拉这位兄弟以外。当时国内细分市场小型SUV还是比较少的，虽然外观看起来憨憨的，不够精致。但是更新换代快，而且营销做得好的话，会给雪佛兰带来不错的销量，当时是以创酷+科帕奇组合的，但是一直缺乏一个紧凑级走量的SUV来抢占市场。这个也不是雪佛兰的问题，老大哥别克也是同样的，昂科拉+昂科威组合，缺乏一款定位精准的紧凑级走量SUV来抢占市场。和当时的起亚智跑，CRV,还有奇骏，等等对比。被拉开了很长一段的距离。等通用发现SUV市场爆发的时候，再给雪佛兰上的那些SUV就有点辣眼睛的，动力全部三缸，而且外形太过于前卫激进了，说直接一点，就是太丑了，动力三缸，价格就算便宜也没有人买。比如换代创酷三缸，创界三缸。还有探界者，虽然1.5T四缸，但是小毛病多，内饰硬塑，连自动启停都关闭不了，车主吐槽太狠了。现在也是半死不拉活了。
以我的愚见， 如果当时把530挂雪佛兰标，在国内以换代科帕奇的身份来销售，把510加长一点，以换代创酷来销售的话。应该会对销量有很大改善的。所以，现在雪佛兰的处境和通用的研发，产品投放有很大的关系。最后补充一句，雪佛兰这个品牌我觉得应该好好耕耘一下7~10万的消费区间，只要这个区间的市场不丢，起码还能在国内市场占有一席之地。
再说别克，别克这个品牌我还是很有好感的。以前一度觉得他定位是高于普通合资品牌，低于二线豪华品牌的。而且别克凯越这样的产品，皮实耐操，让别克在大众消费市场也赢得了很多消费者，而且凯越换代成以后直接改名英朗，然后英朗改名威朗的操作，也确实高明。接下来就是迷之操作的三杠政策了，一下回到解放前，销量直线下降。其实可以三缸+四缸组合来做，实在看不懂全系三缸的操作。尽管英朗5折，依然和朗逸，轩逸拉开了很大的差距，甚至捷达在独立之前都可以吊打英朗，实在是别克品牌之殇。中级车领域，君威凭借起步4万的优惠，高超的性价比在二线合资品牌中级车还算说得过去，但是和德系双雄，日系三兄弟想比，还是连末流都算不上。我一直觉得君威是最可惜的，名字也霸气，车型好看，价格也给得低，动力组合也还不错，但是销量上不去真的没法理解。
再说别克品牌的SUV了，另虽然昂科威上市以后风光了一阵，但是通用系雪佛兰和别克，也就只有这一款SUV稍微可以匹敌主流同级合资品牌。除此以外，换代的昂科拉三缸，昂科拉GX三缸。被大众系的探岳，途观，途岳合资品牌SUV按在地上摩擦，小型SUV也被日系本田XRV缤智吊打，甚至连韩系的智跑和ix35特供车都比昂科拉哥俩强。所以，赶紧振兴一下小型和紧凑级SUV才是当务之急。现在细分市场唯一拿得出手的居然是MPV别克GL8，确实有点不复当年勇。
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