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每年，一级方程式的规则总会产生一些变化，与之相应的，F1的赛车也会每年出现新的变化。明年法拉利的F2006会有哪些主要不同呢？首先，与今年的赛车相比，由于要使用体积更小的V8引擎，所以明年新赛车会更小一些。引擎的安放位置也会不同，同时由于V8更容易冷却，所以车队设计师会采用更加有效的空气动力学套件。具体的变化有哪些呢？从上面F2006的透视图可以看出：新赛车的鼻翼更低，前悬挂采用拿了‘无龙骨’设计（见1和2）；边槽更窄（见3和4）；雷诺式的通风腮（见5）和改进过的后悬挂（见6）。下面的图示中会有详细的说明。
2005年12月04日 05点12分
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从这个法拉利F2006的图例可以看出，赛车的鼻翼比F2005上的要降低了很多，变得更宽更平，非常类似于迈凯轮MP4-29赛车的鼻翼。因此，前定风翼和鼻翼链接的支柱变得更短了，而且稍微有点倾斜。风翼本身没有了F2005上帝那个附加箱翼，这样有利于构成一个主型面（1），中心部分曲度较大，类似于迈凯轮赛车上的。现在，低前叉骨（2）的支座分离开来，并连接到底盘的最低点上。这个‘无龙骨’概念我们曾在MP4-20和丰田的TF105B赛车上见到过。这样所带来的好处是降低滚动中心，可以极大地减小外顷角，改善了轮胎性能/耐久性和赛车的操控性。同时它对来自于前定风翼的气流具有很小的破坏性，因此提高了赛车底部的空气动力学效率。
2005年12月04日 05点12分
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法拉利F2006：边槽和导向叶片法拉利F2006赛车的边槽前部下端更加狭窄（3），使得进气口变小，而且稍微有点垂直，不像曾在迈凯轮MP4-20赛车上见过的。由于散热器变小了，所以边槽的整体尺寸也变小，靠朝后面。另外一个与迈凯轮赛车类似的地方是驳板和鳍翼（红色箭头）的复杂系列，这有利于控制赛车底部的气流。这当然是在F2005赛车的基础上改进而来的，不过基本的概念却保持不便
2005年12月04日 05点12分
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从这个法拉利F2006的图例可以看出，与F2005相比，尾部的边槽（4）变窄了很多，这样会产生一个先进的‘可乐瓶’区域。同时由于散热器体积变小，所以边槽的位置更低、；雷诺R25式的通风腮（5）可以提供最大的冷却效率，而气流扰动却是最小的。新的尾部悬挂几何（6）将会与普利司通轮胎配合的更好，减少F2005赛车上常有的尾部不稳定性
2005年12月04日 05点12分
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雷诺R25式的通风腮----------------这个设计不是法拉利当年首创的么，怎么成了雷诺的了？
2005年12月04日 05点12分
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