首先感谢卜威工业给我提供了样品TI180试用的机会
直接上主题，先简单说一下之前市面销售的TI180前身TI160系列:27.5规格、椎管、快拆、采用6061无缝管材、SPF成型技术、外走线、直装刹车座……随着大家的期待，2021年终于要推出完全改版的TI180系列了。
TI180有四点明显的改变如下：
1:外走线改为了主流内走线，尤其是进线口摒弃了当前其他品牌下梁两侧的内走进线口，直接改为了跟铝合金公路车架TR590同样的头管进线，走线更简洁，更美观。
TI180进线口
下图为TI160
下图为TI180
2:车架只能快拆改为了尾勾快拆和桶轴可替换结构，标配是快拆尾勾，如果需要用桶轴轮组的话，可以选购工厂提供的桶轴尾勾组件，这样给一些越野用户提供了更好更稳定的解决方案。
下图为TI160，不可转换，刹车座在上叉
下图为TI180，可以看到加了转换尾勾，刹车座在下叉隐藏

3:后三角完全优化，由于新设计的后上叉有更好的强度，所以就去掉了补强筋，原来的波浪造型也优化成了3段式造型。重点来了，我发现TI180的后下叉已经不再是从160优化过来。而是直接把TI205s的后下叉下放给了TI180，这个是卜威独有的专利spf热塑成型技术，从五通开始竖向管材保证了踩踏刚性，慢慢向后延伸过渡为横向扁椭圆状管材又保持了弹性和吸震，这种设计的后三角让我们骑车时保持了好的踩踏硬度，又兼顾了颠簸路面的吸震效果。刹车座也改为隐藏式刹车座（上图），安装在左后下叉的位置，使后三角看上去更简洁，并且变速侧的后下叉是全内走，从末端开口直接出线，完美匹配shimano影子后拨。
下图为TI160有补强
下图为的TI180
TI160后下叉
TI180后下叉，跟TI205S一样
TI160后拨变速线走线位置
TI180变速线走线位置，末端出线好评，看上去高端不少

4:前三角优化，头管由原来的圆柱形改为了葫芦状异型头管，碗组也从压入式改为了跟205s一样的隐藏式内置碗组，轴承直接作用在车架上比铝合金轴承托更加稳定。上梁由扁椭圆改为了粗犷的扁方状，连接头管的位置宽度达到了52mm，几乎和葫芦状头管上部一样宽了。下梁也由原来的圆润变得棱角分明，视觉上非常有“肌肉感”。连接五通位置管材也比之前的TI160宽了不少，我还注意到中管位置，跟五通焊接处做了一个小的喇叭状，增加了焊接面积，可以说卜威在这些细节方面考虑的还是非常的全面，都是为了提高车架踩踏的刚性，也从各种细节上看到了卜威作为一个铝合金车架大厂对一款车架开发重视的态度。
TI180内置碗组托，可将轴承直接放置在车架上
TI160头管
TI180葫芦头管
TI160上梁
TI180宽大上梁
TI160下梁
TI180肌肉感下梁

TI160五通连接下梁处
TI180五通连接下梁处，同样为68MM五通，180的下梁要宽一些
TI180中管小喇叭
关于材料方面，这款TI180车架采用了高品质的6061无缝铝管为材料，机器人焊接保证焊缝平滑美观，重量保持在1600多克，在做了这么多加强后，重量比TI160还轻了一点，这是我没有想到的。
TI180重量图
给我的感觉这款TI180并不像是TI160的升级，反而像是一款全新设计的车架，因为没有任何一个部位是从TI
160身上改过来的，或者说更像是TI205s的三角形车架版本。
手里这台TI180尺寸为17寸，坐管口径为31.6mm，碗组为内置上41.8mm下52mm的标准椎管，五通采用68mm螺纹BSA规格，依旧保留了货架孔，非常适合有需要长途或者驼东西的朋友们。

看着不错

下来是参数对比
TI160参数图
TI180参数图
这款车架有两个颜色版本，一款就是我手里拿到的变色龙配色，另外一款就是阳极黑色配渐变色logo
最后贴上整体图
图片对比到此结束，谢谢大家，有什么好的意见都可以在后面跟帖留言哈

卜威那个用钪合金的车架怎么也这么重啊？我看到数据说1700多点

我还以为是公路架不过很好看啊，也很简洁

桶轴是142吗？
只有快拆确实不行 价格和原来一样？

整车装的真丑，严重影响对车架颜值的判断

dd

头管进线看起来更丑

插