对于两气门和四气门的误区，大家理性选择，不要被洗脑！我们真的 - ct250吧

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磊磊哥☜ 楼主

对于两气门和四气门的误区，大家理性选择，不要被洗脑！我们真的需要吗？
首先了解下四气门的好处，进排气通畅，高转速功率略高于两气门。踏板车的日常的转速区间基本不会超过5千转，在这个转速区间四气门略高于的优势可以忽略不计了一年省下的油也就够你买瓶可乐。
接下来说说原理，四气门需要两根凸轮轴带动进排气门，也叫双顶质凸轮轴。这就需要无时不刻把发动机的动力传递给多出来的两个气门开启，(气门开启的弹簧是要很大力量的，单个气门的开启力量用一只手很难压开气门，何况两个。尤其是怠速时单缸机维持较低转速还要带动多余的两个气门，为什么说多余，怠速时进排气根本用不上4个气门，两气门足以。这点在汽车的发动机早有先进的技术控制低速时气门开合实现闭缸)在低转速的时候我们基本用不上并且浪费小部分的动力，不要小看这少部分动力，单缸怠速这部分动力会增加怠速抖动。这时候有人疑问为什么会增加抖动？怠速时只需要维持平稳的低转速，但这多余的两个气门开启的力量给发动机增加了额外的负担，自己脑补下，单缸本身怠速就抖，还要增加！
我们踏板不是趴赛，我们是单缸不是四缸！高转速不否认功率有略微提升，但我们用的上高转吗？真的需要四气门吗？
然后我们再来说说耐用性，众所周知东西越简单，耐用性也就越好，丰田车为什么保值选择的人多，就是因为简单耐用，口碑好(啥配置没有想坏都难)丰田如此，大众捷达如此。光阳意在如此。跑题了，说回来耐用性，发动机最多的故障是什么？漏油，烧机油。四气门需要缸盖四个气门导管，四个气门油封，四个气门座圈来密封压缩空气。烧机油在大多数发动机不是因为活塞缸体和活塞环的磨损，举例一台正规厂家发动机缸套和活塞在20万公里时才有轻微磨损，40万公里以后才需要大修镗缸换活塞，活塞环。有些车保养的好百八十万公里的不在少数。。气门导管磨损气门油封老化漏机油导致机油进入气缸燃烧，消耗了机油，增加了积碳。积碳导致气门密封不严增加了油耗，积碳还会导致活塞环卡死，产生了更严重的烧机油，这是恶性循环，汽车中奥迪已经很好的为我这段话做出了验证(奥迪很多废气阀损坏也是原因之一)。不接受任何反驳，气门油封是导致发动机烧机油的最重要的诱因。
总结不是技术问题，而是为了耐用为了良好的口碑。我们不能为了噱头，为了参数好看忽略了实用性。量体裁衣，四气门并非一无是处，理智思考单缸踏板真的需要吗？