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我觉得说得没毛病，把海水一圈，肯定成了死水
2020年08月15日 01点08分
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鱼与熊掌不可兼得，拦海大堤已经有很多帖子讨论过了，且在海一方属于免费沙滩，对水质、沙滩要求高的可以去大沙湾、苏马湾，没必要买个QQ还有求奔驰的舒适，更何况这QQ还不要钱
2020年08月15日 01点08分
@云飞扬🌴 没用，死水，根本解决不了
2020年08月15日 01点08分
连云港未来真正的沙滩只有赣榆琴岛，连云的沙滩都成死水了
2020年08月15日 06点08分
@贴吧用户_0aGEDS8 有道理
2020年08月15日 23点08分
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![[捂嘴笑]](/static/emoticons/u6342u5634u7b11.png)
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![[惊哭]](/static/emoticons/u60cau54ed.png)
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有些人不仅坏，而且蠢，自己的日子过得不好，就跑到网上去黑连云港，建议网监部门去找这些人喝喝茶，给他们治治心理疾病
关于环境问题，在西大堤立项之初就开展了现场调查和数学模型研究，根据数模，估计了环境容量。在建设西大堤时在西大堤西侧布设32个1.2米管孔，通过水体交换，可改善港内水质。现在的老海滨浴场的废弃的原因主要是因为城市和港口内工业和生活污水的排放。
西大堤建设有两点主要功能、两点次要功能：
1、 第一个功能是防泥沙。连云港的强风强浪都是从北面过来的，大风天的时候，由大风掀起的大浪会卷起大量浅滩淤泥，形成大片的浑水，随潮流涌入连云港海峡，迁移到人工挖深的港池和航道，泥沙大量沉积（工程上称为“回淤”），使港池航道水深减少，要恢复水深，就要挖泥，大大增加港口的经济负担。为堵住西口来沙，进行了大量的科研论证，结论是西口堵住后，港内年回淤量减少0.8米到1.2米，每年可以少挖2000万方的回淤量，建设西大堤是值得的。实践证明，西大堤建成后，港湾内的水变成清水了。现在连云港区东口建了南北两道防波堤，回淤量更少了。所以很多人说什么西大堤让港口变成一汪死水完全是胡说八道。
2、第二个功能是防浪。连云港区西大堤建设之前，西口不堵，港内的风浪还很大，高的时候达3米以上。
3、还有次要功能，一是为开发东西连岛打下基础，当时东西连岛远离大陆，与大陆的沟通需要摆渡，电力设施只有一条海底电缆供电。西大堤的建设造福了连岛百姓，同时也开发了连岛上的沙滩等旅游资源。
4、二是通过西大堤的建设可以促使大堤两侧淤积，为将来开发港口建设创造条件，同时西大堤建好后，两侧淤积，水浅可以破碎波浪，减少波浪对大堤的冲击，进一步保护了大堤。
西大堤建成后对港口及周边的影响：
首先是港口航道港池的回淤大大减少了。西大堤建设之前，老港区（一港池、二港池）泊位仅3000～5000吨级，水深普通仅6～7米，而回淤强度在1.5米/年左右，个别达到2.0米/年，5000t级的泊位和航道已经戴上“回淤严重”的帽子。因此，不少人认为，连云港要建设万吨级及以上的深水泊位和深水航道，在技术经济上不可能，5万～10万吨级的航道、港池，绝对开挖深度要达到10～15米，从回淤控制角度讲，就更无可能。事实上，以前未建堤的时候也计算过，码头泊位的水深6～7米时，年回淤强度1.5～2米；如果建设万吨级泊位，水深9米，年淤积强度达3米，淤积强度是很严重的。西大堤建成后，港区内航道港池回淤量大大减少，庙岭煤码头以西段的航道除了航道升级时开挖过就没用疏浚维护。
其次是由于西大堤和连岛的阻挡，大风天港内最大波浪高度降低到1米左右，港内水域受外海波浪影响明显减弱，提高港内的泊稳天数，并有利于船舶作业安全。同时由于泊位区受到了较好的掩护，港口码头的设计波高减幅明显，码头面设计标高和防浪标准也降低了，从而降低码头的造价。
2020年08月15日 03点08分
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关于环境问题，在西大堤立项之初就开展了现场调查和数学模型研究，根据数模，估计了环境容量。在建设西大堤时在西大堤西侧布设32个1.2米管孔，通过水体交换，可改善港内水质。现在的老海滨浴场的废弃的原因主要是因为城市和港口内工业和生活污水的排放。
西大堤建设有两点主要功能、两点次要功能：
1、 第一个功能是防泥沙。连云港的强风强浪都是从北面过来的，大风天的时候，由大风掀起的大浪会卷起大量浅滩淤泥，形成大片的浑水，随潮流涌入连云港海峡，迁移到人工挖深的港池和航道，泥沙大量沉积（工程上称为“回淤”），使港池航道水深减少，要恢复水深，就要挖泥，大大增加港口的经济负担。为堵住西口来沙，进行了大量的科研论证，结论是西口堵住后，港内年回淤量减少0.8米到1.2米，每年可以少挖2000万方的回淤量，建设西大堤是值得的。实践证明，西大堤建成后，港湾内的水变成清水了。现在连云港区东口建了南北两道防波堤，回淤量更少了。所以很多人说什么西大堤让港口变成一汪死水完全是胡说八道。
2、第二个功能是防浪。连云港区西大堤建设之前，西口不堵，港内的风浪还很大，高的时候达3米以上。
3、还有次要功能，一是为开发东西连岛打下基础，当时东西连岛远离大陆，与大陆的沟通需要摆渡，电力设施只有一条海底电缆供电。西大堤的建设造福了连岛百姓，同时也开发了连岛上的沙滩等旅游资源。
4、二是通过西大堤的建设可以促使大堤两侧淤积，为将来开发港口建设创造条件，同时西大堤建好后，两侧淤积，水浅可以破碎波浪，减少波浪对大堤的冲击，进一步保护了大堤。
西大堤建成后对港口及周边的影响：首先是港口航道港池的回淤大大减少了。西大堤建设之前，老港区（一港池、二港池）泊位仅3000～5000吨级，水深普通仅6～7米，而回淤强度在1.5米/年左右，个别达到2.0米/年，5000t级的泊位和航道已经戴上“回淤严重”的帽子。因此，不少人认为，连云港要建设万吨级及以上的深水泊位和深水航道，在技术经济上不可能，5万～10万吨级的航道、港池，绝对开挖深度要达到10～15米，从回淤控制角度讲，就更无可能。事实上，以前未建堤的时候也计算过，码头泊位的水深6～7米时，年回淤强度1.5～2米；如果建设万吨级泊位，水深9米，年淤积强度达3米，淤积强度是很严重的。西大堤建成后，港区内航道港池回淤量大大减少，庙岭煤码头以西段的航道除了航道升级时开挖过就没用疏浚维护。
其次是由于西大堤和连岛的阻挡，大风天港内最大波浪高度降低到1米左右，港内水域受外海波浪影响明显减弱，提高港内的泊稳天数，并有利于船舶作业安全。同时由于泊位区受到了较好的掩护，港口码头的设计波高减幅明显，码头面设计标高和防浪标准也降低了，从而降低码头的造价。
![[吐舌]](/static/emoticons/u5410u820c.png)
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在建设大堤之前，连云港区海峡里面水深一般是2到3米，而当时5000吨级的航道水深是6-7米，现在港区内航道是15万吨，水深19.5米。
如果没有西大堤，涨潮时从海峡西部过来的涨潮流在经过航道的时候，由于过水断面的增加，流速会迅速降低，水中的泥沙就会大量落入航道和港池内，而由于航道内水流流速小，潮流无法再次将这些泥沙带走，最终会造成航道港池的淤积。
80年代5000吨的航道和码头，每年的回淤量已经达到1.5米，就是最好的证明，如果是现在10万吨级以上的航道和港池，淤积量应该在3米以上。
2020年08月15日 03点08分
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如果没有西大堤，涨潮时从海峡西部过来的涨潮流在经过航道的时候，由于过水断面的增加，流速会迅速降低，水中的泥沙就会大量落入航道和港池内，而由于航道内水流流速小，潮流无法再次将这些泥沙带走，最终会造成航道港池的淤积。
80年代5000吨的航道和码头，每年的回淤量已经达到1.5米，就是最好的证明，如果是现在10万吨级以上的航道和港池，淤积量应该在3米以上。
连云港是江苏省唯一的30万吨级航道，徐圩港是乘潮30万吨级
2020年08月15日 04点08分
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在建设大堤之前，连云港区海峡里面水深一般是2到3米，而当时5000吨级的航道水深是6-7米，现在港区内航道是15万吨，水深19.5米。
如果没有西大堤，涨潮时从海峡西部过来的涨潮流在经过航道的时候，由于过水断面的增加，流速会迅速降低，水中的泥沙就会大量落入航道和港池内，而由于航道内水流流速小，潮流无法再次将这些泥沙带走，最终会造成航道港池的淤积。
80年代5000吨的航道和码头，每年的回淤量已经达到1.5米，就是最好的证明，如果是现在10万吨级以上的航道和港池，淤积量应该在3米以上。
2020年08月15日 03点08分
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如果没有西大堤，涨潮时从海峡西部过来的涨潮流在经过航道的时候，由于过水断面的增加，流速会迅速降低，水中的泥沙就会大量落入航道和港池内，而由于航道内水流流速小，潮流无法再次将这些泥沙带走，最终会造成航道港池的淤积。
80年代5000吨的航道和码头，每年的回淤量已经达到1.5米，就是最好的证明，如果是现在10万吨级以上的航道和港池，淤积量应该在3米以上。
你这个15万吨是多年前的数据了，从去年开始连云港区就建成了30万吨级的航道
2020年08月15日 04点08分
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