赛科龙RE3两千公里深度体验
大家好，久违的贾哥哥终于回归了。去年11月在泰国机车旅行的时候看到国内赛科龙RE3即将到店的消息就心痒痒的不行。12月底回成都就迅速提了车，结果没多久就赶上疫情。到现在2000公里，才交上了这份迟到的体验报告，大家久等了。 期间贾哥哥在抖音发布了很多关于赛科龙RE3的体验视频和介绍，欢迎大家观看。抖音账号：玩机车的贾哥哥。 目前26万粉丝。

先介绍一下赛科龙RE3的基本信息
采用宗申已经很成熟的那台380cc同步双缸发动机，最大功率27kw，整备质量184公斤，车重控制的很好。油耗稍微偏高，目前大概是市区4.5长途4个左右。坐高770非常的友好，让160的女车友和165的男车友都可以轻松驾驭。19L的大油箱跑长途轻轻松松400多公里的续航。
分为高低配两个版本，差别在于低配是铝合金轮毂普通后摇臂和ABS，高配则配备了辐条轮毂，铸造铝合金后摇臂和博世ABS。低配售价29800，高配32800。这3000的差别下来明显高配更划算，所以贾哥哥也选择了高配。复古车，必须要辐条轮毂嘛。

这个外形，贾哥哥是真的喜欢。不仅当面看着好看，照片视频拍出来也非常帅，我抖音上的RE3视频就获得了几百万车友的播放。不同于某些国产车浮夸但又低劣的外观设计，RE3更加回归纯粹，有一股浓郁的原汁原味的复古感。漆水和做工在国内也算得上完全合格的水准。
国内这两年很流行复古风，贝纳利幼狮500带一点攀爬的味道，帝国400是和凯旋一样的英伦复古。而赛科龙RE3一眼看过去和宝马拿铁有7，8分的相似度，特别是我这台银色的辐条圈高配版，还真像！

提车之后贾哥哥迅速的跑完磨合期，接着又跑了一圈成都-重庆-宜宾环线的小长途，下面来细细聊一下RE3的骑行感受。
轻巧，是最明显的感受，也是它和其他国产同排量复古最大的差别。仅184公斤的车重结合770的低座高，让RE3超级好骑。档位清晰，离合轻松，操控轻盈，简直就像骑了一台150那样轻松自在。想激情一下的时候，偏重低扭的27kw动力结合这个车重又能给到不错的提速拉扯感。
震动是有一点，毕竟是复古车嘛，感觉不到震动反倒少了一些感觉不是么。但贾哥哥可以肯定这台车的震动完全在可接受的范围内，并不会引起不适的体验。我曾经骑过的其他国产复古车，有几台车那个才是真的抖，你要是连续骑个一小时以上，下车之后手脚半天都还有酥麻感。而这台车及时我一天骑上8个小时也一点没有感觉到因为震动所带来的负面体验。 4000-5000转之间，震动稍许偏大，其他时候你几乎可以忽略震动的存在。

这台车的减震是偏舒适的调校，但毕竟采用了复古车常用的后双减震，颠簸路段是屁股被弹的离开坐垫还是常有的。手把就完全是偏舒适取向了，我连续3天每天八小时骑行下来，肩膀和手臂真的是一点都不酸。但这手把非常的“不运动”，样子也不好看。当然作为复古车，100%是要改装手把的，这个完全不是问题。坐垫偏硬，骑久了屁股确实会酸痛，但真的也就是屁股酸痛，身体其他部位都很舒适。再结合这车的大油箱高续航，所以稍稍改装一下用来跑长途真的是相当OK的。
质量和品控，就我这台车而言，那真的是意外的好。2000公里下来，竟然没有一丁点毛病，连一处小毛病我都没发现。连螺丝松动和什么异响我都没发现。真的是运气好吗？还是宗申的质量真的是越来越好了。
最后总结一些不足之处。 油耗确实偏高，不过这个也算国产车共有的问题吧。市区4.5，长途4。 弯道表现差强人意，毕竟它是一台有颜值的复古车，运动性格肯定是要割舍的。 LED大灯的近光覆盖范围太小，所以在不影响他人的情况下我都用的远光了。 实在还要说一个不算缺点的缺点就是目前好看的配色偏少，当然各自审美不同，总有一款配色是自己最喜欢的吧。

（文章来源：哈罗摩托）

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