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大运河通运效率并不十分理想
由于我国特定的自然条件,历史上运河的通运效率并不十分理想。如隋唐时期著名的通济渠以黄河为水源,引河水口每年都要疏浚,春开秋闭,“终岁漕运,止得半载”。再如京杭大运河,其工程的最艰巨处在山东境内的会通河。会通河沿泰山山脉的西缘呈南北走向,全长七八百里,地势是中间隆起,向两端倾斜。运河通航必须按地势,沿运设置船闸,分段启闭,递相灌输,才能通航。元时全河有26座船闸,明代增至43闸,清代近50闸,故会通河又称闸河。闸与闸之间远的有数十里,近的也有数里。当时没有现代的通信设备,上下水闸的启闭须视水位高低而定,全靠人马往来,鸣锣呼告,十分辛苦。唯得“蓄泄得宜,启闭有方”,才可安全通行。如果启闭不时,放水过缓,则使船队搁浅;放水过急,则使船队一冲而下,船覆人亡。再说由于水源不足、地势高下,过闸均需牵挽,过船十分艰难,每过一船,需夫四五百名,鸣金呼号而过,一日过船不过一二十只,至多三四十只,以致在济宁城下粮船经常聚积至数百或千余艘,等待过闸。民间往来客商船往往要坐待一月,让漕船过尽,方可启程。大运河上的商品流通,并不是靠大规模商帮的运输,主要是政府允许漕船船工、役夫携带一定数量的南方土特产(部分可“免征税钞”),随船北上沿途销售,回空时可携带大量北方的土特产品,南下贩运。故而大运河的商品流通不能从近代物流意义上去理解
2020年06月09日 06点06分
