绕那么多路，钱都够建一个新城了，看这个路线都气人。藏南丢了自治区打过什么报告，想过什么办法吗，搂好处人就来了，简直不听招呼。

甘藏线（西宁-玉树-昌都）遥遥无期，昌都可能等不了。 进出藏的铁路通道，基本20年才修一条，2001年青藏铁路动工，现在快20年过去了，雅林段还没动工。滇藏线顺位应该在甘藏线之前，就算现在国力发达了，10年建一条进出藏铁路，可能甘藏线动工也在2040年左右了。

我也觉得地形这种说法确实有点勉强。虽然横断山脉的三江并流区域落差确实大，但也没有大到无**服的地步，现在的基建技术都能用悬索结构横跨一千多米的铁路桥。整个川藏最难的就是这一段，如果单纯的为了逃避这一段，从昌都出来到波密也一样要跨怒江峡谷，而且还多了一个易贡超长隧道。

@weiyanbodan 不会那么久，最近几年西部铁路加速中，甘藏线应该排在滇藏、成格之后动工

昌都还有几个超级大矿，火车运成本低，走昌都肯定是综合各方面考虑的

@aaaaso12 讲到点子上了

昌都太重要了 。玉龙铜矿是全国第一、亚洲第二。铁路当然要考虑经济效益。

@aaaaso12 铁路要考虑经济效益。对！

明明就修来用于边防的，非要横叉一杠子，看着就来气，少修里程节约的钱，可以在西藏新建一个市出来，还不用重复建设。一个常年都不创造GDP的地方，真不让人省心。你那几个矿和水电站，好么能把上万亿的成本弄回来么，维护成本还那么高。每年转移支付给公务员发的工资也一大笔，这会儿还造个几字湾出来，有那么重要么，看着就来气。四川一个县的GDP600多亿，昌都一个市，那么大块才300来亿，高原地区摸着良心说，有任何太大的经济价值么，常年都是亏损，而那些亏损唯一的价值就是所谓的战略价值。看着印度人都摸上来了，不得行，我还要在我藏东的安乐窝享受下。

地图上画线，多50km

@褪到黑色 可以修支线，将玉树、昌都和川藏铁路连接起来，玉树、昌都人口都不少，还有大矿，线路不会闲下来的。

如果按照你的想法单独修一条铁路的话，客流物流根本支撑不了。

对头，可以单独修支线（后期作滇藏铁路的北延伸到玉树），这样川藏铁路的路程最近。

滇藏从邦达引出至左贡、芒康，再接香格里拉最好!

@贴吧用户_QWXyEA8 先把地理学好。

？

自己想！

哪都能见到你，女？

支持！

没错呀！的确是以沟通成都和拉萨为主，不是以沟通昌都为主

回复 一级喷神💯 :

@一级喷神💯 那机场就够了

从左贡直插八宿不用那么陡的坡。如果非得过邦达，落差太大了。不修高桥和展线肯定不行。可以设计左贡往北爬坡到邦达，往西穿山到怒江峡谷，这样是个矮桥。

最长是色季拉山，靴靴，不过色季拉山比较好组织施工，地形也更好。

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太对了！

修支线就行，不能让你那个工业让全国人民都绕路浪费时间金钱。

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眉山仁寿县一个县城的GDP都在600多亿，一个市是2000亿。昌都GDP300来亿，这个也叫工业…西藏大部分都靠财政转移，边境地区不稳定，维稳才是主要的，这会儿还专门造个几字弯整个冤枉出来，浪费大量纳税人的财力物力。

@二道喷子☜ 高一两百米，过了金沙江就得爬坡，理塘到巴塘海拔下降两千多，到竹巴龙又开始爬坡，，那一段基本上都是夹皮沟，高位走线得有位置走才行啊，川藏滇藏在芒康接轨肯定是最好，问题是巴塘到芒康不是一般的难搞，竹巴龙大桥都修四回了，

通麦天险在林芝和波密中间，跟巴塘八杆子都打不着。

@二道喷子☜ 层主应该是笔误，说的是海通沟，那段路的确是现在318川藏线上最烂的一段路，基本上是年年毁。

@江上风清QJ 那是因为水毁和山石滑坡，修铁路应该是会比现在的国道还高一两百米的位置，隧道加棚洞穿过，工程上确实是地质不良地段，但可以通过技术手段解决。看看国道海通沟段，现在已经大修过，情况完全正常了。

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