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K6无敌真传Suzuki GSX-R600 K6如果看到了照片的话，大家不禁想问我有没有写错title。没有错，那是不折不扣的GSX-R600！K6款来个大变身，由头到尾、由外到内都进行大改革，将GSX-R1000的配备移植入内，令GSX-R600变得更具战斗格。厂方今次摆明车马要在赛车场内，杀尽各大车队的战马，有心要令600cc级别的战场清一色都是GSX-R600。今次的K6，就好像广告标语一样：没有改动的就只有GSX-R600这个名字。
2005年11月22日 02点11分
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车款介绍基本上眼前的600就像缩水的1000，一不留神随时被她的外型骗到。整体来说，外表的新设定提升了5%空气流动。由车头开始，指挥灯上移至後镜外壳，有助减低风阻。Ram-air的入风口开得更阔，直贴头灯两边。而Ram-air的导风入口更转为黑色独立一幅，两边直伸至车架位置，令车身颜色比以往一幅过啡呤的设计更为丰富。鸭尾的线条亦进行了大修改，尾指挥灯亦与鸭尾成一体化，尾灯改为左右两组的LED，看起来更具型格。
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尾指挥灯亦与鸭尾成一体化，尾灯改为左右两组的LED
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车身啡呤好像穿少了布，整个引擎机壳变为外露。尾喉与肚兜成一直线，而且比1000的来得纤幼，因为催化器并非设於尾鼓内，而是独立置於车底。将尾喉置於低位并靠近车身，有助平衡亦减低了重心作大幅度的移动。今回脚踏改为可作三段位置调校，又为
车迷
悭回一笔。座高比K5低了，全赖尾避震较上一代减短了15mm。与此同时，座位前移了，油缸缩短了。仪表采用了1000款式的设计，行针的转数表，内圈设有波段显示，车速则由数字显示。
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车架及尾摇臂亦同样以铝合金铸造，其刚性亦大大地加强了
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K6不单止外观上有多项变更，连机器内部也有进行大改良，令马力与扭力都得以提升。首先引擎比起上一代更为娇小，27.2mm的钛合金进气阀门及22mm的钛合金排气阀门分别与汽缸中线成10度及12度夹角，如此窄的角度有助燃烧室变得更小巧。锻钢引擎曲轴经改良後，惯性增加了16%，对於俾油出弯时的牵引力亦有帮助。为配合更强的凸轮轴，吸气阀门活塞由25mm加大至26mm，而排气阀门活塞亦由23mm增大至24mm，於是空气流量大了，pick-up亦变得更敏捷。由於要配合更高的引擎扭力，汽缸内的汽孔亦由35mm增大至39mm，使活塞可以运作得更顺畅。 ■ 钛合金吸气及排气阀
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引擎用上Suzuki Dual Throttle Valve(SDTV)燃油喷注系统，由单喷咀改为双喷咀设计，其中一个喷咀会长期运作，而另一个则会於高转或高负荷的情况下启动，於是在赛道上可以有更强劲的引擎输出。每个油门都设有双蝴蝶瓣。主瓣由扭油控制，副瓣则会由ECM基於引擎转数、波段、主瓣位置的数据而控制。副蝴蝶瓣的开关控制著吸气的流量，有助提高燃烧效率及低扭输出，同时让引擎输出更为线性。离合器用上GSX-R1000的Back-Torque Limiter，令拖波动作更畅顺。排气方面，加装了Suzuki Exhaust Tuning (SET)系统，用来控制中喉内的蝴蝶瓣。当低转的时候，活瓣会关闭来增加回压，於是能加强低转扭力输出。车上的ECM CPU由256kb ROM增大至384kb，运转速度快了即是整架车的反应都会快了。
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总括一点，GSX-R600 K6就是将1000浓缩了，比600 K5来得更大马力及扭力。若然以为600cc是GSXR的入门车，对不起，K6的设定明显更赛车化，反而对於追求性能及速度的一群，K6绝对能满足他们的胃口。
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