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七十万车体鍊成激改Suzuki GSX-R1000 K5何谓改车？不是随随便便换条避震就叫改车；亦不是将一些kit料堆砌就叫改车。认真的改车，不但外貌有所改变，更重要是性能上得以提升。再激一点，可以改到体无完肤，从头到尾连引擎内部都是经过改动。为何要这样做？是速度的迷惑，还是技术的追求，两者都不是考虑的重点。最重要就是眼前这台Suzuki GSX-R1000 K5简直有如艺术品一样，但在赛道上你只会希望别碰上她。车款介绍这架大R就如初生婴儿一样，还未懂得打扮，现时只有一套基本的啡呤，连油缸亦没有上色。虽然她的衣著是如此简约，但远望之下仍会被外露的parts吸引著。大家要留意一点，基本上除了车架及引擎外壳，整架车没有一部份是原装料，差不多可以用换出来的零件嵌成另一架K5。这台K5由英国的Suzuki代理Crescent改装，他们亦是superbike的改装专家。
2005年11月22日 02点11分
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第一眼望到的就是那对Ohlins氮气倒立前叉，她厉害之处不在於其牌子或配上氮气，而是为了达到真正的改车境界，连前叉的内脏都要拆开改造。当然这点不是为改车而改，而是计算过配合整体的性能提升而必需作出调校。尾避震同样采用Ohlins的氮气单筒避震，调校器设於鸭尾之下。
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鲍鱼.Brembo 320mm SBK race discs
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。Brembo billet GP calipers GP用连体卡钳
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尾摇臂给换上了Yoshimura的出品，是车价以外第二样最贵的parts。脚踏当然是给换上了kit料，车身两旁都装有防跌胶。油缸用上Yoshimura的24公升铝合金油缸，假如用来斗耐力赛一定可以省回入油的时间。前後制动用上Brembo制品，制动能力无容置疑。
2005年11月22日 02点11分
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引擎内不论曲轴、活塞、弹簧等都换上Yoshimura制品，波箱亦改为Yoshimura Type B款式，是车价以外最贵的部份。作为一架战车，她没有电挞设备。不过一经挞著，她的输出却十分惊人。经DynoJet测试後，最大马力有192.44hp，最大扭力达11.94kg-m。不过惊人输出的代价就是约七十万港币的改装费，但落场後就会觉得她物有所值，真期望在珠海见到她表演！
2005年11月22日 02点11分
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引擎内不论曲轴、活塞、弹簧等都换上Yoshimura制品
2005年11月22日 02点11分
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Racing Radiator 赛车用加大高流量水箱
2005年11月22日 02点11分
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Yoshimura Aluminium 24L fuel tank 24L 耐力赛铝制油缸
2005年11月22日 02点11分
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Crescent footrest kit 赛车用多调校脚踏
2005年11月22日 02点11分
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Brembo GP rear caliper GP用後刹车卡钳
2005年11月22日 02点11分
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