2016年11月，通过泰特机电有限公司全资收购了荷兰e-Traction公司之后，吕超的工作重心就放在了推动轮毂电池的研发和产业化方面。据其介绍，之后的几年，e-Traction公司每年几乎都要烧掉5、6千万，自己的资金压力越来越大。这段时间的一个大背景是，2015
年下
半年国内进行了供给侧改革之后，整个融资环境就变得很不乐观，到了2019年，糟糕的融资情况已经开始影响e-Traction公司的正常发展，这时候恒大汽车伸出的橄榄枝，一切看起来都非常美好。
吕超接受了恒大要控股泰特机电的诉求。“恒大这样具备超强实力的大集团愿意来投资轮毂电机，一方面说明了这个领域存在的潜力，另一方面有了恒大的支持，自己的轮毂电机产业化梦也能早日实现”，吕超如此形容当时的感受，恒大就是在自己困难的时候突然出现的救星。
吕超加入了恒大，任恒大动力科技集团常务副总裁，主要负责轮毂电机和中央电机的研发等。
一年左右的时间吕超就认清楚了残酷的现实：来的并不是“救星”。吕超指出，越往后越发现事与愿违。在其看来，恒大收购泰特机电的目的是为了用一个大的投资计划去向地方政府申请商用住宅用地。对于推动轮毂电机产业化这件事，恒大既没有太大的兴趣，也舍不得投入，更不愿意放手让专业人士来施展抱负。
恒大造车的问题不少
图片来源：恒大集团官网截图
不止是对轮毂电机没有兴趣，在吕超看来，恒大对汽车行业其实也没有多大的兴趣。吕超对盖世汽车表示，恒大造车的问题很大。
恒大在汽车领域规划了一个庞大的投资版图，号称总投资超过3000亿，但实际上的投资也就200亿左右，十倍以上的夸大，目的就是在当地申请住宅用地资源。
https://auto.sina.cn/news/hy/2020-05-07/detail-iirczymk0242637.d.html

盖世汽车从恒大汽车内部了解到，汽车板块确实接到过卖房子的任务指标，对部门领导会有考核，领导也会再分配促动部门人员积极卖房，不过对基层人员而言已经不是硬性指标。当然，该内部员工也表示，虽非硬指标，大家还是会通过各种途径完成领导的考核任务。
此外，吕超还指出，在恒大公司内部官僚主义盛行，外行领导内行，办事效率很低，对市场需求的反应速度比较慢。未来，到了市场充分竞争的时候，恒大汽车很难适应。
吕超仍坚信轮毂电机可行
谈完了恒大汽车的前景，吕超也聊了自己的未来。吕超表示，自己近期的工作是通过法律途径向恒大催要拖欠款项，长期来看，推动轮毂电机的产业化仍是自己的工作重心。
吕超告诉盖世汽车，目前恒大还拖欠他3亿元左右的收购款和股权款等。吕超表示，2019年恒大从自己这里收购泰特机电时的5亿元应付款项目前仅支付了3.3亿（因为恒大收购后不愿意进一步投资，这3.3亿元的收购款吕超又借给了公司用以后续发展和回购小股东股权），另外，自己加盟恒大后的股权款也迟迟没有收到。下一步，自己要通过法律手段催要相关款项。
催款之外，在国内展示轮毂电机的魅力会是吕超的长远打算。
在吕超看来，轮毂电机是新能源汽车动力系统的最终解决方案，去掉了所有的传动系统，轮毂电机在能效、可靠性和降噪等方面优势明显。
吕超将轮毂电机称为非接触传动，据其介绍，轮毂电机是从电池上引出一个线缆，直接连到轮子里面，而轮子里面外转子电机的定子和转子是非接触的，这种结构的好处是，没有了变速箱、传动轴等部件之后，轮毂电机也就不会出现传统的机械耗能，会明显提高电机的效率。
吕超给出了一组数据，在商用车领域，轮毂电机的效率能比中央电机高20%，在乘用车领域也能比中央电机高12%以上。换言之，就是同样的续航里程下，用了轮毂电机，在商用车上可以减少20%的电池，在乘用车上可以减少12%的电池。而大家都知道电池不仅成本高，而且整备质量非常大，能够减少电池数量，对新能源汽车而言肯定是有吸引力的。
另外，传统电机中的很多故障都是由齿轮、传动件磨损造成的，而通过轮毂电机的非接触传动，就可以大大减轻电机的故障率，吕超同样给出了一组数字，轮毂电机可以实现一百万公里零故障，用在公交车上的话，可以12年保修。
还有一点是，轮毂电机具有低速大扭矩的特征，带来的好处就是这个电机的噪音特别低，可以有效提升整车的NHV效果。
看到这里，相信大家都会冒出一个问题：这么好的东西为什么没人用呢，是不是技术还不成熟？
对于这个质疑，吕超表示，轮毂电机是新事物，目前相关的标准还在制定中。2019年，清华大学就举办了第一届轮毂电机的研讨会，这次研讨会的参与者数量和分量都是国内技术研讨会中的最高规格，行业对轮毂电机的重视程度正在提升。
同时，吕超还指出，在自己的推动下，荷兰的轮毂电机已经在商用车领域实现了产业化，将来有望形成上百亿的市场规模。在国内，虽然恒大因为经费问题没能有效推动相关业务，但在三一重工和徐工集团，都已经进行过轮毂电机的相关配套测试，效果也不错，让一辆数十吨的卡车拥有了接近轿车的加速性能。
吕超有个轮毂电机的产业化梦想，当这个梦想碰到了恒大的造车梦时，曾经碰撞出过火花，只是度过了一开始的蜜月期之后，就陷入了“茶米油盐”的羁绊，日常经营中在成本控制、技术转移、团队建设、产业化等多个方面，双方的分歧越来越大，最终只能分道扬镳。
而吕超和恒大汽车的“故事”折射出的是“买买买”造车模式的一个现实问题：如何融合？恒大汽车要想顺利“过关”，把不同理念、不同文化、不同背景的人和公司融合在一起，让大家彼此兼容，是个必须要解决的问题。

引自：盖世汽车网 2020-05-07 08:30

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所谓商人，唯利是图

本来就是骗子

许老板是真心玩足球的，真心对中国足球付出！盖房子造汽车只是他的副业！

贾布斯要过关了，我到想看看，ff91和哼哧谁先落地。