小结三部曲，番外篇。
本来打算首保再记录的，结果就在4月14号，东风雷诺，它没了。不知道还有没有厂家首保┑(￣Д ￣)┍

目前跑了2000公里出头，三个月出头，距离首保5000/六个月还差一半。
另外说下，这车手册说明是每5000/六个月一次保养。有点频繁，毕竟有个精贵的发动机。

4.14割肉跑路了

说起这个发动机，真的对得起它的来头。159匹/270牛米的参数绝对亮眼，相比下一代的大众EA211Evo发动机也不虚。还在磨合期内，我几乎没有踩油门到3K转以上，就这样还是有满意的提速表现，非常有信心超车。
更可贵的是，这台车的实际油耗能控制在6个以内！我路途基本只有一半的时间在高速，另一半都是等红绿灯的路段，表显5.7L/100km，实际油耗算出来5.93，这数据，同样动力充沛的车型中，也只有比它轻了近0.2吨的维特拉能达到了。

再说操纵，带T发动机固有的涡轮迟滞效应不可避免，尤其这台发动机排量特别小，扭矩相当大。再加上双离合变速箱没有缓冲的特性，体现在驾驶感受上就是起步蹿，感觉被踹着走的。雷诺用ECO模式很好的解决了这个问题，ECO下感觉就像个CVT的车子，一点都不积极，踩了油门不愿意走，乘坐很舒服但是容易被插队。
对我来说，ECO就是起步时减少推扯感用的，至于ECO模式的省油效果，很抱歉，没试过。我更乐意体验畅快的加速感，更何况普通模式下已经够省油的了。

再说启停。默认是打开的，想关闭的必须每次开车手动关。其实开启了也不碍事，反正都有启停功能了，蓄电池也是更贵的那种，不如开启了省点油是不是？
运行中刹车到停触发启停，此时松刹车点火，或者风扇从0到1点火。启停中换N挡保持，再换D/R挡点火。N挡下拉手刹可以松脚刹，保持启停。
不过启停时有时后会突然自己点火吓我一跳，仪表盘显示“优先运行发动机”，不知道为什么优先。
另一个，启停瞬间蓄电池电压低，会导致有电压监测的记录仪变压线断电，如果记录仪本身有电池，这不是问题。遗憾的是，我手里这个不是，每次点火都会重启记录仪，非常头疼的问题。

灯光，法系车这点小细节真的太赞了。
车子启动下没有关灯这个选项，日行灯是默认打开的，不可关闭。
如果是阴天或傍晚，往前扭一格就成了示宽灯，也就是变暗的日行灯，同时后小灯也会亮着。
再往前扭一格是大灯，大灯开启的时候扭里面那个圈能切换后雾灯开启/关闭。
前后双C字灯真挺好看的。

最后，作为限量版车主，个人不推荐大家买这个车。
保有量太低，已知前5个月合起来不到1500的销量，即使东风雷诺还在，以后换个零件啥的都要等很久，更何况它倒下了。
同款的欧版也就是二代卡宾，同样去年10月开卖，满打满算卖到今年3月就被迫中止了，保有量也不会太大。以后真的会面临缺配件的问题。
看看科雷缤的换壳车，也就是欧版和日版的Juke的销量吧，如果还不错，至少配件问题不会那么严重。
不然真的去奔驰的4S店里维修，态度差，被笑话不说，钱包疼。

这位兄弟懂车也是热心的了，祝你路路顺利！
可惜这科雷缤啊......

楼主分析很好很到位！

今天刚下订单，毫不担心

juke是科雷缤的换壳车?劲客质量那么差还是算了吧，我宁可要科雷缤