“重量抓地力”比，好像是这条规则为核心？
重量越轻，轮胎越窄？这样的话488（官方称不到1.4吨）的胎宽和GT86差不多？所谓“富人规则”实际只是针对488这种大马拉小车的纯种MR?
四驱普遍有偏高的重量，它们的胎宽（可以）宽一些。当然拿不到好成绩恐怕还是因为作者及其参谋团队对4驱的态度。
虽然的确提到了“窄胎升温快”，但是普遍长达20公里以上不换胎的比赛，宽胎大体上还是有优势的。

488P比86还轻 这玩意错漏百出就是 比如两个赞助商的轮胎没有21的SIZE 但有些超跑后轮要用到21

GT86 1.2吨，差了200千克，这不能硕差不多吧

作者：后驱轻量化就是nb红色跃马永远滴神什么GTR 兰博基尼 R8都是靠电子系统的超重渣渣，那些后驱肌肉车也不行。
爆改NSX？有点资本，但是车手是个彩笔。全剧终

这个规则确实有点经不住推敲，又不分驱动组别，完全是对更重的四驱有利啊，有四驱系统加持还能用更宽的轮胎，何乐而不为呢，这么搞实际情况只可能是四驱扎堆，谁没事拿前驱后驱参赛？

难不成山道轻车控制好，弱化直道王？这样子难不成F1天下第一？又轻，地面效应又强，换窄胎都无所谓的

楼主是拉力车手？

高手普遍认为动力过强反而对轮胎是负担。凉介去秋明挑战拓海时就刻意降低马力让下坡更快。夏向也提到民用车跑公路不到400马力足够了。
现实中，9届WRC年度车手总冠军勒布也说过不希望驾驶只加强动力的车比赛。（派克峰是上坡计时赛，而且海拔高会削弱内燃机动力，所以208t16动力才强一些）。
718S原厂是350ps，米哈伊尔现在自认为的游刃有余不知是不是因为没改造动力。将来受到一些刺激会不会有搔操作把动力改的过高了。连拿两站冠军总会吃点debuff的。

不会吧不会吧
，答案原来是重车大马力车轮胎损耗快，难道到了MFG时代的轮胎技术就没有发展的吗？

我的理解是规则里的抓地力一定要分成驱动力、转向力以及制动力。在总量不变的情况下，车手驾驶车辆时消耗的其中一种力变多，其余量就会变少。而决定其消耗量的物理因素就是车重，当车辆行驶过程中会不断发生重心转移，上面三种力作用到每个轮胎的量也是跟随着动态变化。最理想的情况就是在不损失抓地力把每个轮的消耗量保持一致。发散来说还有很多细节可聊，但基本观点是这样的

我感觉这台英国量产车在这个设定下面应该就是王者的存在了。不知道作者会不会把这个车画出来。
Radical SR8LM 6分48秒（纽北成绩）
　　这辆酷似赛车的英国跑车确实是一款量产车型，凭借着两台铃木集团直列4缸引擎铸造、功率高达456匹马力的2.7L V8引擎以及6速变速箱，再配合650公斤的超轻体重，这款车占据了北环排行榜的头把交椅6年之久。可惜终归年纪大了，2015年最终被SCG003拉下马。

大马力后驱车重轻再配个窄胎，毫无抓地力可言，很难跑的。正常的逻辑是按照马力配置轮胎宽度，他这个比赛是按照车重配置胎宽。有没有看过直线竞速的，马力大了以后跑直线都会甩尾，要知道直线竞速的车方向盘是固定的，更别说这种跑山路了。马力过大就是**，赛车上的**就是累赘、包袱。F1为什么不让用光头胎，就是抓地力太大，不让用就是限制车速，太快了太危险。给488配个205的胎，出弯点一下油温电子系统就介入了，点大了就是要死的节奏

这什么几把规则我也不是很理解，合适的范围内胎越宽车越快，这是毫无疑问的，现实中原厂动力86下赛道也是用225 245的配置居多，基本就是胎宽拉满（不考虑超大直线尾速影响下）。这规则下轻量化是吃死亏的。720s这种一体全碳车身，720匹和86一样重，难道720s也用205？那油门稍微动一下车不就spin了？作者难道认为车胎越窄越快？头文字D的作者不至于车盲到这个程度吧？？？就离谱哦

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